近年來互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，帶動(dòng)了一系列的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各種打車軟件，還有共享單車的發(fā)展，而今天我們要來談?wù)勚腔弁＼?，什么是智慧停車呢？智慧停車是相?duì)于刷卡和人工收費(fèi)停車而言，比如一點(diǎn)停的停車系統(tǒng)，可以采用視頻采集功能，和手機(jī)APP的線上查詢和支付等功能，在停車的整個(gè)過程，都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化管理和服務(wù)，這就叫智慧停車。 眾多的行業(yè)玩家如雨后春筍般紛紛揚(yáng)起(此處僅選用ETCP作為參照進(jìn)行闡述)....

互聯(lián)網(wǎng)智慧停車是指：將無線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車位資源的是實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化.

與行業(yè)巨頭ETCP于2015.6月獲得巨額A輪5000W美金融資相比，杭州立方控股作為一家傳統(tǒng)停車安防廠家品牌也與迅速擁抱阿里系，并于2015.7月獲得湖畔山南基金A輪融資切入市場。此時(shí)恰逢ETCP從一線城市到二三線城市瘋狂擴(kuò)展的階段，伴隨著團(tuán)隊(duì)內(nèi)部原因，部分團(tuán)隊(duì)分散到立方控股組建起了行唄停車的初始團(tuán)隊(duì).

相比較而言，ETCP成立于2012年并率先在北京“圈地”，經(jīng)過長達(dá)三年多的市場開發(fā)與行業(yè)技術(shù)完善，商業(yè)模式與線上產(chǎn)品相對(duì)成熟，而行唄的優(yōu)勢在于線下軟硬件方面依托母公司十幾年的行業(yè)技術(shù)積累，并擁有品牌，渠道和成本優(yōu)勢...可盡管如此，卻又緣何至此?

第一，產(chǎn)品的商業(yè)模式與市場拓展理想化的差距.

但這并不僅僅是行唄如此，而是整個(gè)智慧停車行業(yè)普遍面臨的問題，拓展的關(guān)鍵在于線下停車場資源，較為理想的狀態(tài)為：項(xiàng)目屬性優(yōu)質(zhì)=‘質(zhì)’，分布區(qū)域均勻=‘優(yōu)’，分布體量密集=‘量’，然而現(xiàn)實(shí)情況擺在市場拓展團(tuán)隊(duì)面前的是：線下拓展最大的障礙便是甲方?jīng)]有實(shí)際的需求點(diǎn)，前期行唄在市場拓展層面亦模仿ETCP采取高成本投入的“進(jìn)出口設(shè)備免費(fèi)，施工免費(fèi)，維保免費(fèi)”三免極端做法，即使如此也并不能達(dá)到短期內(nèi)迅速占領(lǐng)大部分停車場的“量”訴求，而后引入“停車位共享經(jīng)濟(jì)”的理念并迅速開發(fā)出相應(yīng)的軟硬件產(chǎn)品希望能從轉(zhuǎn)變項(xiàng)目屬性(由商業(yè)體轉(zhuǎn)化到小區(qū))著手犧牲“質(zhì)”迅速做大“量”亦無疾而終，最后做自營承包停車場的重模式希望能做到以點(diǎn)帶面的‘質(zhì)’和“優(yōu)”骨干布局也沒能實(shí)現(xiàn).

第二，對(duì)單個(gè)城市的拓展采取普遍性和統(tǒng)一性的政策.

單個(gè)城市關(guān)于停車資源的管理不僅僅在商業(yè)領(lǐng)域的分布情況差異大，且更為重要的是政府政策和主導(dǎo)管理的部門不一致，導(dǎo)致統(tǒng)一的政策無法迅速的在每個(gè)單個(gè)城市落地，光一線城市以北京和上海的區(qū)別來講，北京關(guān)于停車管理政府處于一個(gè)開放式管理的狀態(tài)，而上海市政府對(duì)于停車管理卻是政府政策主導(dǎo)下，積極調(diào)動(dòng)商業(yè)資本參與的合作模式，關(guān)于公共商業(yè)性停車場全面對(duì)標(biāo)政策統(tǒng)一的平臺(tái)和驗(yàn)收準(zhǔn)側(cè)，導(dǎo)致無法有任何一家能獨(dú)大超越政府占領(lǐng)上海市場，而一線城市和二三線城市最大的區(qū)別還是在商業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)停車資源管理占用的差距，光一線城市北京和上海匯聚了各大外資商業(yè)體配套而起的傳統(tǒng)停車管理公司以及國內(nèi)停車規(guī)劃管理領(lǐng)域的絕大部分公司，并長期霸占著政府扶持和優(yōu)質(zhì)停車資源.

第三，產(chǎn)品發(fā)展的時(shí)間規(guī)劃節(jié)點(diǎn)和要求超過實(shí)際情況.

單純從互聯(lián)網(wǎng)的思維來做迅速的做大全國市場本來就是個(gè)偽命題，除了各個(gè)城市的差異以外，智慧停車的改造作為智慧城市交通的重要組成部分，首先需要的是地方政府的覺悟并積極倡導(dǎo)，其次需要的是對(duì)傳統(tǒng)停車規(guī)劃，停車軟硬件供應(yīng)鏈，停車管理等行業(yè)的重新塑造也絕非一兩年能成之勢，更為重要的是智慧停車是建立在停車行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，本質(zhì)還是需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)渠道的成熟，至少目前國內(nèi)以及世界上前沿的停車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還處在興起階段.

智慧停車行業(yè)還能走多遠(yuǎn)?春天在何時(shí)?