據(jù)路透社報道，英特爾同意斥資153億美元收購以色列自動駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye，這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領(lǐng)域直接競爭，競相為全球汽車制造商開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。

英特爾是世界上最大的計算機芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開拓其核心的計算機芯片之外的市場。對Mobileye的高價收購，可以幫助英特爾一舉跨進汽車零部件供應(yīng)商的第一陣營。

這也會讓世界汽車制造商和供應(yīng)商之間在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競爭愈演愈烈，并可能進一步推高已經(jīng)過熱的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的估值。

英特爾的這一賭注是巨大的。去年，高盛預(yù)計高級駕駛輔助系統(tǒng)市場的規(guī)模將從2015年的約30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年將達到2900億美元。

懷疑論者質(zhì)疑汽車公司和供應(yīng)商是否能夠如它們所承諾的那樣，在未來四年安全地部署全自動駕駛汽車。周一，投資分析師對英特爾和Mobileye之間潛在的協(xié)同效應(yīng)以及該交易的收購價格表示擔(dān)憂。

雖然英特爾已經(jīng)投資了至少六家創(chuàng)業(yè)公司，這些公司為無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)從機器人到傳感器等不同零部件，但并未成為該領(lǐng)域重要的參與者。

Mobileye擁有廣泛的產(chǎn)品組合，包括車用攝像頭、傳感器芯片、車載網(wǎng)絡(luò)、交通地圖、機器學(xué)習(xí)、云軟件及數(shù)據(jù)融合和管理等。

投資公司Loop Capital Markets分析師貝特西·范希斯(Betsy Van Hees)表示：“這對他們(英特爾)進入一個有重大增長機會的市場來說是一個重要機會。”她補充說：“Mobileye的技術(shù)非常關(guān)鍵……價格也似乎公平。”

盡管如此，半導(dǎo)體行業(yè)咨詢公司Semiconductor Advisors周一寫道，英特爾收購Mobileye意味著一項戰(zhàn)略舉措，“遠遠超出其特許經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)”。

美國投資銀行B.Riley分析師克雷格·艾利斯(CraigEllis)指出，英特爾收購Mobileye的價格是后者2017年預(yù)期收入的21倍，比半導(dǎo)體行業(yè)近三年交易的平均價格高出六倍以上。他說，“這一非常昂貴的交易”改善了英特爾在自動駕駛輔助市場的地位，但在最高端領(lǐng)域英偉達仍是領(lǐng)導(dǎo)者。

相對于Mobileye去年的盈利，英特爾支付了60倍的溢價，是高通收購荷蘭恩智浦支付的溢價的四倍。

每股63.54美元的現(xiàn)金交易，相對Mobileye上周五47美元的收盤價溢價約33%，但低于該公司2015年8月的最高收盤價64.14美元。

周一收盤時，Mobileye的股價上漲了28.2%，收于60.62美元，而英特爾的股價下跌了2.1%。

越來越多公司涌入無人駕駛技術(shù)市場，其中包括電子地圖公司Here，以及從Alphabet Inc旗下Waymo到中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度等科技公司。

周一收盤時，與英特爾和Mobileye均有合作的汽車零部件制造商德爾福汽車(DLPH)的股價上漲了4.0%。德爾福在一份聲明中表示，它希望這筆交易能夠加速新技術(shù)的部署。

英特爾在利用計算機芯片外的技術(shù)方面有著良莠不齊的記錄。去年，該公司宣布剝離此前名為McAfee的網(wǎng)絡(luò)安全部門，將其多數(shù)股權(quán)以31億美元現(xiàn)金(含債務(wù))出售給私募股權(quán)公司。而5年前，英特爾斥資77億美元收購了McAfee。

英特爾將給予Mobileye不同尋常的自主權(quán)。Mobileye將與英特爾去年11月份才成立的的自動駕駛事業(yè)部(Automotive Driving Group)合并，形成新的自動駕駛部門。新部門的總部將設(shè)在以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)領(lǐng)導(dǎo)。

英特爾首席執(zhí)行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這次收購類似于將“自動駕駛汽車的眼睛與實際驅(qū)動汽車的智能大腦整合在一起”。

Mobileye為20多家汽車制造商提供集成攝像頭、芯片和駕駛輔助系統(tǒng)軟件——這些均是無人駕駛汽車的重要零部件。

在今年1月的一次采訪中，沙書亞告訴路透社：“如果你想打造一輛真正全自動駕駛的汽車，這是一項需要多個玩家的任務(wù)……這一設(shè)想是有眾多合作伙伴共享資源和數(shù)據(jù)。”

Mobileye是特斯拉視覺系統(tǒng)的早期供應(yīng)商，但去年夏天，一位特斯拉Model S司機利用特斯拉Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)操作汽車時，發(fā)生事故而喪身。此后，這兩家公司發(fā)生激烈而公開的爭吵，最終雙方中斷了合作。

Mobileye成立于1999年，在全球駕駛輔助和防撞系統(tǒng)市場所占份額達70%。它的員工達到660人，去年調(diào)整后的凈收入為1.73億美元。

此次交易將讓沙書亞和Mobileye的另外兩位高管受益巨大：他們一共擁有公司近7%的股份。以色列最大的汽車進口商、Mobileye最早投資者之一的Shmuel Harlap也持有該公司7%的股份。

Mobileye和英特爾已經(jīng)與德國汽車制造商寶馬(BMWG.DE)開展合作，計劃在今年下半年在公路上投入一支約40輛無人駕駛測試車組成的車隊。

與此同時，Mobileye與英特爾合作推出了將用于完全自動駕駛汽車的第五代芯片，計劃在2021年左右上市。Mobileye還與德爾福公司合作開發(fā)一個無人駕駛平臺，將面向更小的汽車公司，后者可能沒有資源開發(fā)自己的無人駕駛系統(tǒng)。

去年10月，高通宣布斥資470億美元收購最大的汽車芯片供應(yīng)商恩智浦，這對正想方設(shè)法進入該市場的英特爾、Mobileye和英偉達等其他芯片制造商構(gòu)成巨大壓力。

高通收購恩智浦的交易，將打造業(yè)內(nèi)最大的傳感器、網(wǎng)絡(luò)和其它對自動駕駛至關(guān)重要的零部件供應(yīng)商，該交易預(yù)計將在今年晚些時候完成。