近日，北京首汽集團(tuán)與奇瑞汽車就此前簽署的4000輛純電動(dòng)汽車進(jìn)行交接，并簽訂2017年首批1萬輛“小螞蟻”車型的采購協(xié)議。

如今，在共享單車一路高歌猛進(jìn)之后，共享汽車也迎來了擴(kuò)張發(fā)力期，并引來行業(yè)巨頭紛紛爭搶。盡管目前很多企業(yè)的布局仍然停留在跑馬圈地的層面，但是，毫無疑問，一股強(qiáng)勢(shì)的共享汽車的熱潮正呼之欲出。共享汽車真的可以像共享單車一般幫助人們實(shí)現(xiàn)“共享”嗎?當(dāng)共享單車屢遭破壞時(shí)，價(jià)格高昂的共享汽車將如何面臨這種挑戰(zhàn)?這一系列問題都已經(jīng)提上議程，引人深思。

受巨頭青睞,擴(kuò)張仍在發(fā)酵

今年開始，“共享汽車”概念愈發(fā)火爆，并逐漸落地全國多座城市。一時(shí)之間，“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“零派樂享”“一度用車”等多個(gè)品牌相繼出現(xiàn)。如今，這些品牌的共享汽車不僅深入到了北上廣深一線城市，還布局到了佛山、無錫、合肥等二三線城市。新能源分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，至2017年年底，其業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到南京、長沙、武漢、成都等全國20座城市，預(yù)計(jì)投放車輛破萬，租車點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)。

以北京為例，目前大街小巷都出現(xiàn)了許多行駛中的共享汽車。在原本空蕩蕩的國貿(mào)橋下，如今都已經(jīng)被規(guī)劃成停車場，一輛輛分時(shí)租賃共享汽車整齊地停放。據(jù)了解，當(dāng)下，伴隨著停車點(diǎn)的陸續(xù)開放，用車頻率已經(jīng)有了較大幅度的提升，目前在北京每車每日能達(dá)到4單左右。

整體來看，目前開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司當(dāng)中，既有傳統(tǒng)租賃公司也有整車企業(yè)乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中發(fā)展勢(shì)頭最為旺盛的要數(shù)整車企業(yè)。目前，以首汽集團(tuán)為支撐的Gofun，以上汽集團(tuán)為支撐的EVcard兩家是投入車輛最多的企業(yè)。首汽集團(tuán)Gofun出行首席執(zhí)行官魏東表示，今年首汽集團(tuán)追加采購1萬輛奇瑞“小螞蟻”作為2017年Gofun出行車輛投放的主力軍，足以說明布局全國共享汽車市場的決心和實(shí)力。

然而，與共享單車的迅猛擴(kuò)張不同，汽車共享則會(huì)受到很多限制，比如場站資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施、用戶接受程度等。尤其是在北京這樣的特大城市，共享汽車的發(fā)展還受汽車牌照制約。有數(shù)據(jù)顯示，在北京備案經(jīng)營汽車租賃業(yè)務(wù)的有1200多家公司，但擁有車輛數(shù)量超過100輛的公司卻鳳毛麟角。

問題重重,只是看上去很美

同共享單車一樣，共享汽車所要解決的也是人們生活中所要面臨的痛點(diǎn)問題。

在北京、上海這樣的城市，人們往往面臨著限號(hào)限行的壓力，即使擁有私家車也無法完全實(shí)現(xiàn)“每天開車”的愿望，共享汽車的來臨恰好有效緩解了這些困擾。另一方面，當(dāng)下，北京汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了600萬輛左右，很多家庭不僅僅擁有一輛汽車，共享汽車在一定程度上也整合了這些閑置的社會(huì)資源。

正因如此，當(dāng)共享汽車還在萌芽之際，就已經(jīng)被眾多資本看好，然而市場上有了共享汽車，消費(fèi)者就真的不需要買車了嗎?曾有專業(yè)人士在北京、上海、深圳等多個(gè)城市實(shí)際體驗(yàn)了多款共享汽車產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)這些共享汽車或多或少都存在一些問題。比如“一位難求”的停車難問題極為突出，這表現(xiàn)在不僅異地還車的網(wǎng)點(diǎn)少，消費(fèi)者還需要支付高昂的停車費(fèi)，如果不在當(dāng)天到取車點(diǎn)還車，可能還要支付夜間租賃費(fèi)，這就導(dǎo)致停車的費(fèi)用反而會(huì)比租車的費(fèi)用高出很多。

此外，目前很多共享汽車采用的都是新能源汽車，這些車輛還需要面臨充電問題，但由于很多停車場的充電設(shè)施并不完善，充電難題也就使共享汽車的使用便利性大打折扣。當(dāng)然，在這方面也有一些品牌進(jìn)行了較好的實(shí)踐，比如上海的EVCARD，不僅擁有獨(dú)立的停車場，而且每個(gè)停車位均配有充電樁，更重要的是EVCARD要求用戶必須在還車前給車輛進(jìn)行充電，否則無法完成還車流程。除此之外，目前共享汽車在管理層面還存在一些亟待完善的地方，比如當(dāng)使用者遇到車輛無法解鎖的情況，在網(wǎng)點(diǎn)附近并沒有可以直接求助的工作人員，這也會(huì)在一定程度上影響用戶體驗(yàn)。

形勢(shì)將趨于明朗

值得一提的是，不久前，途歌共享汽車因使用非營運(yùn)車輛從事租賃業(yè)務(wù)涉嫌違規(guī)，從而被要求停止共享汽車業(yè)務(wù)，收回涉嫌違規(guī)的車輛，并送達(dá)整改通知書，這一消息不僅讓更多的用戶對(duì)共享汽車“敬而遠(yuǎn)之”，也從另一個(gè)側(cè)面說明目前的共享汽車行業(yè)還有很多問題需要直面。盡管障礙重重，但共享汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱度卻絲毫不減。

有報(bào)道指出，在北京、上海、廣州和深圳等主流一線城市，大小運(yùn)營中的新能源汽車分時(shí)租賃品牌多達(dá)20多個(gè)。

某報(bào)告則顯示，未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，分時(shí)租賃市場預(yù)計(jì)在2018年后將逐漸趨于明朗，主流企業(yè)會(huì)通過并購形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額和領(lǐng)先地位。未來分時(shí)租賃市場也將形成3～4家全國范圍內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的企業(yè)。