充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

此前，能源局副局長鄭柵潔曾在中國電動汽車百人會論壇表示，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個增長到年底的15萬個，私人充電樁安裝比例超過80%。2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。同時，將引導行業(yè)探索合理商業(yè)模式，嚴格執(zhí)行優(yōu)惠電價，補貼方向將從購車補貼向充電補貼傾斜。

在政府的大力推動下，新能源汽車保有量與充電樁設施的數量正不斷上升。但是，充電樁數量不足目前仍是民眾購買電動汽車的一大障礙。對此，共享充電樁模式能夠緩解電動汽車充電難的問題嗎?

一個擁有私家樁的車主每日對于充電樁的需求僅幾個小時，一周的充電次數在兩到三次，那么其余時間充電樁處于空置狀態(tài)。共享充電樁模式就是把閑置的資源對外開放，讓更多人能夠共享。此外，由于國內小區(qū)整體電力不足，通常10個充電樁就會使小區(qū)電容量達到飽和，這時共享充電樁就能在不增加總體電容量的前提下解決更多車主的充電問題。

互聯網的發(fā)展推動和促進了共享經濟的發(fā)展?；诨ヂ摼W+和APP的運營平臺的充電樁功能如搜索樁點、智能車鎖避免汽油車占位、支付寶微信在線支付等完整簡單的消費環(huán)節(jié)都提供了良好的用戶體驗。然而，隨著共享充電樁數量的攀升以及運營平臺投放區(qū)域的細耕，單個共享充電樁特別是私樁的使用率必將大幅下滑，服務費設置幅度也將下跌。這樣共享充電樁運營平臺盈利將會攤薄，勢必要利用其互聯網屬性引入資本。為使其邊際成本無限趨向為零，進行大規(guī)模復制，逐步形成某些市場優(yōu)勢，從而打造可防御的壟斷性優(yōu)勢。

目前全國公共類充電樁數量超過14萬個，行業(yè)集中度與去年相比有很大提高。需要有個現象級的app來容納所有家充電樁信息，目前，已有幾家充電樁企業(yè)正積極研發(fā)與布局。安悅充電相關負責人向記者表示，目前安悅充電APP已經可以基本覆蓋上海區(qū)域的充電樁，用戶下載安悅充電app之后不僅可以輕松找到充電樁，還能看到該網點的充電樁數量以及相應的停車費等信息。

目前共享充電樁行業(yè)還處在早期階段，行業(yè)內平臺少，競爭沒有共享單車激烈。共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業(yè)的終端市場切入，以互聯網作為手段，制定了新的游戲規(guī)則，自然會受到資本關注。正如上汽集團旗下的環(huán)球車享Evcard的共享運營模式，安悅充電也已擁有自己的發(fā)展模式。只是共享充電樁可能暫時還不會迎來資本爆發(fā)。只有形成一個共享生態(tài)平臺，讓電動汽車替代絕大多數燃油車，提高充電效率和空閑樁效用之時，共享充電樁才能迎來春天。