離特斯拉Model 3正式上市只有一個(gè)月時(shí)間了，即使售價(jià)只有3.5萬美元，這輛電動(dòng)車依舊配備了Autopilot系統(tǒng)，顯然特斯拉認(rèn)為電動(dòng)加自動(dòng)駕駛才是汽車的未來。

Waymo自動(dòng)駕駛測(cè)試車

不過，電動(dòng)車雖好，現(xiàn)階段卻根本無法撬動(dòng)全球汽車市場(chǎng)，那么自動(dòng)駕駛汽車成熟后，真的能扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的用車傳統(tǒng)嗎?這個(gè)問題誰也不敢打包票。

下面我們就來盤點(diǎn)自動(dòng)駕駛汽車面臨的3大風(fēng)險(xiǎn)：

1、成本

激光雷達(dá)系統(tǒng)

自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)很有用，但現(xiàn)階段它們擺脫不了成本高昂這一問題。特斯拉與Mobileye鬧掰后，就放棄了昂貴的激光雷達(dá)系統(tǒng)，開始轉(zhuǎn)用攝像頭和傳感器來節(jié)省成本。不過，從效果來看，激光雷達(dá)依然是最佳選擇。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛可以走漸進(jìn)路線，廠商們可以不斷為車輛加入新的安全功能，不過從現(xiàn)有市場(chǎng)來看，車道保持、自適應(yīng)巡航等功能一般都出現(xiàn)在頂配車型上，除非廠商愿意賠本賺吆喝，否則這些功能離普通消費(fèi)者還很遠(yuǎn)。

大規(guī)模量產(chǎn)是拉低成本的最好方式，此前誕生的ABS防抱死和安全氣囊就是這樣飛進(jìn)尋常百姓家的。不過想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廠商必須先說服消費(fèi)者，如果沒人愿意為自動(dòng)駕駛掏腰包，大規(guī)模量產(chǎn)就是個(gè)夢(mèng)。

2、使用場(chǎng)景限制

如今，特斯拉Autopilot是市售車輛上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但它也只是在高速路上有一定的功用。最新的凱迪拉克Super Cruise與Autopilot類似，也主要專注于高速路。

定速巡航功能出現(xiàn)在汽車上已經(jīng)幾十年了，而自適應(yīng)巡航這一更先進(jìn)的功能也有十年歷史了。不過這些功能使用率并不算高，畢竟路況復(fù)雜，頻繁的開關(guān)這些功能反而會(huì)讓駕駛員感到不適。因此，對(duì)于大多數(shù)人來說，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛功能完全是可有可無的配置。同時(shí)，其使用場(chǎng)景相當(dāng)有限，讓人提不起購買興趣。

業(yè)界有人預(yù)言，未來自動(dòng)駕駛車隊(duì)將霸占我們的道路。不過這一切都是預(yù)言，誰也不知道是否真有那一天的到來。

3、汽車就一定是未來城市交通的核心載體嗎?

曾幾何時(shí)，電動(dòng)車也享有類似自動(dòng)駕駛汽車的地位，不過更具未來感的自動(dòng)駕駛技術(shù)一出現(xiàn)便搶了頭條。既然將這項(xiàng)技術(shù)放在普通燃油車平臺(tái)上也能順暢使用，我們?yōu)楹我淌艹潆姷恼勰ツ?

未來，自動(dòng)駕駛可能也會(huì)重復(fù)電動(dòng)車的悲慘歷史。城市生活方式的改變正在到來，公共交通、共享單車和步行等出行方式未來都有可能拿到“劇本的改編權(quán)”，而貫徹了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)理念的自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)在這場(chǎng)變革中坐上冷板凳。