特斯拉目前市值580億美元，公司每個季度要虧損好幾億美元，而Uber估值雖然有700億美元，但今年第一季度就虧損了7億美元。

Uber陷入“無人駕駛”后，正在等待一位合適的“老司機(jī)”的出現(xiàn)。

如果把現(xiàn)在所有美國上市公司的CEO都拉出來選一遍，從領(lǐng)導(dǎo)力和業(yè)務(wù)的契合度來看，最合適的可能真的只有特斯拉的“鋼鐵俠”馬斯克了。

Uber天使投資人JasonCalacanis近日在他的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中提出瘋狂設(shè)想：應(yīng)該讓Uber和特斯拉合并，由馬斯克來擔(dān)任UberCEO，這既解決了Uber“無人駕駛”的燃眉之急，又能幫助特斯拉的觸角伸向更多的市場。

Calacanis早在2009年就投資了Uber，他認(rèn)為如果Uber和特斯拉結(jié)合，將在汽車領(lǐng)域所向披靡，戰(zhàn)無不勝。

此前，Uber早期投資者、大股東BenchmarkCapital起訴卡蘭尼克，稱其刻意向董事會隱瞞公司管理中出現(xiàn)的重大問題和其他不當(dāng)行為等關(guān)鍵信息，違反受托人義務(wù)和合同，要求卡蘭尼克離開董事會，并撤銷填補(bǔ)三個董事會席位的能力。

法院文件顯示，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克首次對投資人Benchmark的起訴做出明確回應(yīng)：“這是沒有依據(jù)的公開的人身攻擊。”

Calacanis表示，讓馬斯克來當(dāng)CEO，同時卡蘭尼克也能留在董事會里，對Uber的業(yè)務(wù)又能有所涉及。

不過從財務(wù)的角度來看，兩家虧損的公司合并的可能性很小。特斯拉目前市值580億美元，公司每個季度要虧損好幾億美元，而Uber估值雖然有700億美元，但今年第一季度就虧損了7億美元。兩家公司季度合并虧損要達(dá)10億美元。

目前特斯拉正在全力以赴實現(xiàn)明年年中Model3的投產(chǎn)。如果Model3的量產(chǎn)能夠順利實現(xiàn)，這將幫助特斯拉在明年扭虧為盈。

在領(lǐng)導(dǎo)力方面，馬斯克是卡蘭尼克最好的榜樣。近日，馬斯克在社交媒體Twitter上回復(fù)了一批特斯拉客戶的問題，這些問題非常細(xì)致，包括對汽車座椅和方向盤的編程，以及自動識別車主的功能。他還承認(rèn)之前的軟件系統(tǒng)刪除座椅頭枕自動調(diào)節(jié)的功能是一個“愚蠢的忽略”。

與卡蘭尼克對客戶的傲慢態(tài)度不同，馬斯克經(jīng)常傾聽客戶的聲音。風(fēng)投公司Greylock合伙人ReidHoffman對后者非常認(rèn)同，“你必須和真實的用戶一起來測試一款真實的產(chǎn)品，這樣才能以最快的速度生產(chǎn)出讓用戶無法拒絕的產(chǎn)品。”

如果說特斯拉能夠為Uber帶來領(lǐng)導(dǎo)力和正確的前進(jìn)方向，那么Uber在全球巨大的市場也能夠幫助特斯拉把電動車帶到世界上更多的地方。

盡管美國總部陷入了群龍無首的狀態(tài)，但Uber依然在全球各地開拓市場。

與此同時，Uber也在尋求與更多合作伙伴在自動駕駛領(lǐng)域的合作機(jī)會。在與谷歌Waymo的官司開打之后，Uber自動駕駛的項目幾乎停滯。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計算機(jī)科學(xué)學(xué)院機(jī)器學(xué)習(xí)系主任、美國工程院院士TomMitchell教授曾對筆者表示，在無人駕駛商業(yè)化方面，滴滴和Uber比谷歌或者特斯拉更有潛力，因為它們擁有海量的用戶和車隊。