政府的“雙積分管理意見稿”已經(jīng)成為懸在車企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。美國(guó)三大車企之一的福特汽車在幾天前突然宣布了和中國(guó)民營(yíng)車企眾泰的合資意向，這被業(yè)內(nèi)普遍解讀為面對(duì)政策壓力的“權(quán)宜之計(jì)”;而在本屆成都車展上，“雙積分”政策對(duì)企業(yè)的影響以及如何應(yīng)對(duì)成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

雖然幾乎所有的車企在接受記者采訪時(shí)都表示會(huì)遵守政策規(guī)定，但同時(shí)他們也幾乎一致表示，要達(dá)到政策標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定挑戰(zhàn)。從市場(chǎng)來(lái)看，目前拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要是SUV車型，相較于轎車，SUV的油耗更高;其次，從目前新能源的發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)銷售前十的新能源車企，都是自主品牌，合資以及外資豪華品牌在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)相對(duì)滯后。

不想降低燃油車特別是SUV的產(chǎn)銷，在華布局緩慢的合資以及外資企業(yè)必須要與新能源技術(shù)實(shí)力相對(duì)雄厚的企業(yè)進(jìn)行合作，以“關(guān)聯(lián)企業(yè)”的方式解決政策壓力。在福特眾泰合資之前，大眾江淮合資、戴姆勒入股北汽等案例，都說(shuō)明了這一趨勢(shì)。這也就意味著，隨著政策的收緊，那些在新能源領(lǐng)域搶先布局的本土企業(yè)將迎來(lái)重大利好，無(wú)論是新能源積分交易帶來(lái)的直接營(yíng)收，還是合資合作的方式帶來(lái)的綜合市場(chǎng)效應(yīng)。與30年前，中國(guó)車企以市場(chǎng)換技術(shù)的合資模式不同，在新的產(chǎn)業(yè)政策之下，中國(guó)車企將在新一輪的合作中掌握更大的主動(dòng)權(quán)。

壓力與銷量并行，“雙積分”的新負(fù)擔(dān)

銷量越大，積分壓力越大，外資車企在華面臨新的甜蜜負(fù)擔(dān)。

工信部裝備工業(yè)司今年4月公示了2016年度122家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，與2015年相比，2016年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企大大增加，達(dá)到40多家。超標(biāo)的企業(yè)中大部分是旗下SUV車型占多數(shù)的車企，比如廣菲克、廣汽三菱、長(zhǎng)城汽車、奇瑞捷豹路虎等。跑車生產(chǎn)企業(yè)如阿斯頓馬丁、法拉利等平均油耗值也未能達(dá)標(biāo);與此同時(shí)，海馬汽車、河北長(zhǎng)安、福特在華的兩家合作企業(yè)江鈴汽車以及長(zhǎng)安福特、四川一汽豐田、重慶力帆汽車等企業(yè)也上了不達(dá)標(biāo)榜單。

或許正是因?yàn)樵谌A的兩家合作企業(yè)都沒辦法為福特達(dá)到國(guó)家政策要求提供幫助，所以福特才會(huì)選擇在華重新物色一家合作伙伴——眾泰汽車，從數(shù)據(jù)上看，今年前7月，眾泰新能源車的銷量已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)輛，以一輛新能源車3~4分的新能源積分折算，眾泰每年的積分可以達(dá)到10萬(wàn)分左右，通過積分轉(zhuǎn)讓，無(wú)疑可以在一定程度上解決福特面臨的難題。

根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)，2016年奇瑞捷豹路虎的油耗達(dá)標(biāo)值是8.2L，但其實(shí)際值卻為8.32L。更何況，在成都車展上，捷豹路虎還推出了旗下全新SUV車型路虎星脈，繼續(xù)加碼SUV市場(chǎng)。對(duì)于捷豹路虎這類SUV在銷量中占據(jù)主力的車企來(lái)說(shuō)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性成為當(dāng)前的重要工作，就在前不久，捷豹路虎在華投產(chǎn)了自主研發(fā)的首款全新Ingenium2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前捷豹路虎旗下F-PACE、捷豹XFL、路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行等四款車都搭載了這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低排放和油耗。不僅如此，在車展上，捷豹路虎中國(guó)和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(IMSS)常務(wù)副總裁胡俊在接受記者采訪時(shí)透露，今年4月份在上海車展亮相的純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE概念車的量產(chǎn)版將于2018年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，據(jù)記者了解，奇瑞捷豹路虎可能還會(huì)在集團(tuán)內(nèi)部尋求與奇瑞汽車的合作，以共同應(yīng)對(duì)政策的要求。

作為一個(gè)跑車品牌，雖然保時(shí)捷在2016年達(dá)到國(guó)家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，但面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的政策法規(guī)，其也在尋求解決的辦法。保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官方智勇在接受記者采訪時(shí)透露，2019年保時(shí)捷旗下的電動(dòng)車Mission E將對(duì)外發(fā)布，隨后將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在他看來(lái)，這款續(xù)航里程將達(dá)到500km的電動(dòng)跑車不僅將十分環(huán)保，同時(shí)在性能方面依然可以與內(nèi)燃機(jī)跑車相媲美。雖然有電動(dòng)車戰(zhàn)略，但對(duì)于一個(gè)跑車品牌來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的喜好依然存在，因此方智勇表示，未來(lái)不排除在大眾集團(tuán)內(nèi)部尋求合作以解決積分壓力。

補(bǔ)貼加轉(zhuǎn)讓，“雙積分”的新福利

與此前單純進(jìn)行燃油消耗限值不同，“雙積分”政策的提出無(wú)疑為在新能源汽車領(lǐng)域布局較早的中國(guó)本土車企爭(zhēng)取到極大的權(quán)利。

按照“意見稿”的規(guī)定“新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)”，這就意味著不能達(dá)標(biāo)的合資和外資品牌，如果想要獲得新能源積分，只能向有盈余的本土車企進(jìn)行購(gòu)買。如大眾、通用這類年銷量在200萬(wàn)輛左右的車企，2018年每家的新能源積分需要達(dá)到16萬(wàn)分，至少需要賣掉4萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。以國(guó)內(nèi)車市每年銷量在2500萬(wàn)輛計(jì)算，2018年的新能源積分需求將達(dá)到200萬(wàn)分，至少需要賣掉50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。但實(shí)際上，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量并沒能達(dá)到這一體量，這就意味著，到2018年，少數(shù)盈余的新能源積分將處于“奇貨可居”的狀況，而擁有新能源汽車積分的車企也將成為外資品牌爭(zhēng)搶的資源。眾泰和江淮就是很明顯的例子。無(wú)論是在品牌知名度還是銷售體量上，眾泰和福特、江淮與大眾都差距甚遠(yuǎn)，但最終合作的達(dá)成在于上述兩家民營(yíng)車企在新能源領(lǐng)域里具備的比較優(yōu)勢(shì)。戴姆勒入股北汽新能源，以及對(duì)后者進(jìn)行增資，也都是為了解決積分問題。

車企之間頻頻達(dá)成的合作，預(yù)示著政策的實(shí)施或許已經(jīng)進(jìn)入“臨門一腳”的階段，隨著時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，在新能源領(lǐng)域布局深廣的車企如上汽、比亞迪等必將迎來(lái)重大利好。今年成都車展上，上汽乘用車在發(fā)布全新榮威950的同時(shí)，還發(fā)布了插電混動(dòng)版榮威e950，據(jù)了解，全新榮威e950在扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后到手價(jià)僅21.99萬(wàn)起，具有極高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。正是得益于性價(jià)比等比較優(yōu)勢(shì)，今年上汽乘用車的新能源產(chǎn)品迎來(lái)爆發(fā)之勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽乘用車新能源汽車銷量為13376輛，與眾泰、知豆、奇瑞等車企的新能源汽車主要集中在10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間不同，上汽榮威的新能源產(chǎn)品價(jià)格集中在15萬(wàn)~25萬(wàn)元區(qū)間，在中高端新能源市場(chǎng)上占據(jù)主流地位。在上汽乘用車的版圖之中，新能源是十分重要的一個(gè)板塊，過去幾年間累計(jì)投資超過了60億元，而在“十三五”期間，還將投入200億元加碼這一市場(chǎng)。按照規(guī)劃，未來(lái)上汽乘用車的每款產(chǎn)品，都將同時(shí)推出新能源版本，到2020年，整個(gè)集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到60萬(wàn)輛，其中自主品牌將達(dá)到20萬(wàn)輛。

比亞迪今年上半年新能源車銷量達(dá)到34634輛，同時(shí)，其還將推出微型電動(dòng)車產(chǎn)品，進(jìn)一步布局三四線市場(chǎng);在新能源領(lǐng)域，包括北汽等都有不俗表現(xiàn)。與中小民營(yíng)企業(yè)相比，這些集團(tuán)軍無(wú)論是在資金還是資源上，都有一定的比較優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)在市場(chǎng)的主動(dòng)性也更大。

業(yè)界預(yù)估，新能源積分轉(zhuǎn)讓一旦市場(chǎng)化，未來(lái)合資品牌和中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，將出現(xiàn)新的格局。一些中小自主車企可以通過政策補(bǔ)貼以及新能源積分的轉(zhuǎn)讓，獲得一定的資金支持，而部分車企也可以通過合資合作的方式，在品牌和技術(shù)能力上獲得提升。按照海通證券研報(bào)預(yù)計(jì)，以新能源積分交易初期每分5000元計(jì)算，如眾泰這樣的車企，以每年銷量2.5萬(wàn)輛左右，在新能源領(lǐng)域的獲利，單純交易一項(xiàng)則可以達(dá)到5億元。