移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用正在深度推動(dòng)交通體系與出行方式變革，促進(jìn)了新業(yè)態(tài)成長(zhǎng)，并呼喚相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)等的調(diào)整。

2017年9月24日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)·常州論壇聚焦探討未來(lái)的交通體系與出行方式，具體討論新技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通;交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整;汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長(zhǎng)張勁泉在論壇上發(fā)表演講，內(nèi)容實(shí)錄如下：

當(dāng)前，新一輪科技革命蓄勢(shì)待發(fā)，一大批以“綠色、智能、泛在”為特征的巨大技術(shù)變革正在孕育。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為道路智能交通提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的深度應(yīng)用，將驅(qū)動(dòng)道路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理和信息服務(wù)，北斗定位導(dǎo)航、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，高精度地理信息等系統(tǒng)，將成為推動(dòng)建設(shè)新一代道路智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。

2016年，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，今年交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了《智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，鼓勵(lì)政府和企業(yè)，中央和地方，資本和技術(shù)全方位合作，以市場(chǎng)化的方式推動(dòng)我國(guó)道路智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新能力的提升。智能化已成為我國(guó)道路交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

我國(guó)道路智能交通經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，推動(dòng)了通信、電子信息等高新技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的融合和集成應(yīng)用，帶動(dòng)了道路智能交通產(chǎn)業(yè)的形成。當(dāng)前，道路智能交通發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

一是通信、控制、電子信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施融合，孕育著新一代道路系統(tǒng)。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家越來(lái)越注重運(yùn)用信息技術(shù)提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平，改善交通安全和效率。歐洲提出了第五代道路的概念，旨在建立新的理念，使道路具有更高的適應(yīng)性，更強(qiáng)的自動(dòng)化。日本、韓國(guó)紛紛推出了智慧道路和智慧高速公路行動(dòng)計(jì)劃，旨在將先進(jìn)的交通感知設(shè)備和高速無(wú)線通信網(wǎng)作為公路信息化基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)交通信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)采集、傳輸與發(fā)布，為智能交通系統(tǒng)的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化引領(lǐng)道路運(yùn)輸工具的技術(shù)革命。基于對(duì)未來(lái)能源，環(huán)境，安全，交通等問題的考慮，美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛啟動(dòng)相關(guān)計(jì)劃，將智能化，網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化作為運(yùn)載工具的發(fā)展方向。首先是智能化，汽車從電子化升級(jí)為智能化，計(jì)算能力大幅提高，不僅能夠輔助駕駛，而且能夠做到無(wú)人駕駛。其次是網(wǎng)聯(lián)化，世界從獨(dú)立分配的個(gè)體系統(tǒng)，成為全體互聯(lián)的用戶終端，車與網(wǎng)絡(luò)之間，車與車之間，車與道路設(shè)施之間，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫銜接。最后是電動(dòng)化，電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車的步伐正在加快，越來(lái)越多的新能源汽車被推向市場(chǎng)。大家對(duì)于新能源汽車的接受程度在快速提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域大規(guī)模鋪開。

三是新的道路交通運(yùn)輸組織和服務(wù)方式不斷涌現(xiàn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，催生道路交通的新模式，新業(yè)態(tài)，如滴滴整合了打車軟件，汽車租賃和第三方勞務(wù)公司資源，改變了傳統(tǒng)汽車租賃“門店式”的交易方式，形成了跨越出租汽車，汽車租賃行業(yè)的新興業(yè)態(tài)。歐盟將無(wú)人駕駛和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合，提出了全新的公共出行模式，定位向中小城市的中心區(qū)、大城市的商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)和大型活動(dòng)區(qū)域提供服務(wù)，可以按固定路線行使，也可以按乘客網(wǎng)上的預(yù)定提供門到門的服務(wù)，是一種具有個(gè)性的交通特點(diǎn)，又可以納入公交體系的新型道路交通模式。貨車的自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行模式，不僅可以大大提高安全性和節(jié)能減排效果，而且還可極大的提高道路使用的效率和運(yùn)輸效益。

需要強(qiáng)調(diào)的是，未來(lái)的道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須要充分考慮新的能源供給配送體系。交通運(yùn)輸與其他行業(yè)，特別是和信息產(chǎn)業(yè)不一樣的地方，在于它是要實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而這個(gè)過(guò)程需要能源的驅(qū)動(dòng)。未來(lái)可再生能源，核能，氫能，將是我們可以采用的選項(xiàng)。如果要把它們應(yīng)用于道路，就必須要有一支相適應(yīng)的能源配送網(wǎng)絡(luò)。新的電動(dòng)汽車如果沒有一個(gè)良好的能源配送網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車是無(wú)法廣泛推廣應(yīng)用的。

總之，未來(lái)我們會(huì)使用配套的信息道路基礎(chǔ)設(shè)施和新的運(yùn)輸組織系統(tǒng)，從而孕育和產(chǎn)生新的道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)。未來(lái)道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)將是由道路基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)載工具和服務(wù)系統(tǒng)組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，各單元，各部分，各子系統(tǒng)之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況、氣象條件、客流趨勢(shì)進(jìn)行各種調(diào)節(jié)，如控制策略、限制和誘導(dǎo)措施、運(yùn)行方式、服務(wù)協(xié)調(diào)等，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)處在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過(guò)程中，具有較高的可靠性，應(yīng)變性和安全性，不僅可以支撐實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和交通需求的平衡，也可以實(shí)現(xiàn)整體路網(wǎng)的調(diào)度和控制，最大限度的發(fā)揮路網(wǎng)使用功能和運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。

未來(lái)道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)有以下三個(gè)方面的特點(diǎn)。

一是信息化和功能專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，首先加強(qiáng)布設(shè)無(wú)線通信和傳感系統(tǒng)，形成新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，在道路設(shè)施的交通承載能力和形式上進(jìn)行創(chuàng)新，如客貨分設(shè)車道、自主行駛出租車和共享車輛專用泊車設(shè)施、在具備條件的地方設(shè)置智能汽車專車車道等，形成新一代道路基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)。

二是智能化與電動(dòng)化的運(yùn)載工具。未來(lái)交通必須能夠順應(yīng)和支撐如下場(chǎng)景：具備互聯(lián)功能的智能汽車，電動(dòng)汽車和自主駕駛汽車進(jìn)入市場(chǎng)，城市快速路和高速公路將存在無(wú)人駕駛汽車和有人駕駛汽車合流狀態(tài)，完全由無(wú)人駕駛車輛組成的受控團(tuán)隊(duì)將在道路上出現(xiàn)，而與電動(dòng)化車輛配套的網(wǎng)絡(luò)化和智能化服務(wù)也將成為重要內(nèi)容。

三是開放、共享、協(xié)同的管理與服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將支持各種交通服務(wù)的人性化和定制化，應(yīng)變能力和可靠性高。不僅會(huì)支持具備車載控制功能的車輛實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行，還會(huì)支持具備信息誘導(dǎo)功能的有人駕駛車輛的高效運(yùn)行，能夠支持高效組織化和高度靈活性的雙模式公交系統(tǒng)，支持智能車輛在隊(duì)列控制和自由駕駛功能間自如切換，以及分時(shí)租賃和共享汽車的商業(yè)化運(yùn)行。[!--empirenews.page--]

各位同仁，以“綠色、智能、泛在”為特征的技術(shù)群將會(huì)對(duì)整個(gè)道路交通體系帶來(lái)革命性的變化和顛覆性的創(chuàng)新，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)向更高組織化和秩序化程度的方向發(fā)展，為破解交通安全、擁堵和污染等難題提供強(qiáng)大的手段和工具。

我們可以大膽的預(yù)測(cè)，未來(lái)的道路交通系統(tǒng)將突破人類感知和反映能力的限制，實(shí)現(xiàn)車輛智能化和自動(dòng)化，成倍的降低事故和傷亡率;未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將突破交通流理論的約束，通過(guò)廣義控制改變交通行為，實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化，成倍提升路網(wǎng)的交通承載能力;未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將突破信息不對(duì)稱的約束，通過(guò)資源配置實(shí)現(xiàn)由個(gè)體和局部最優(yōu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿肿顑?yōu)，真正實(shí)現(xiàn)交通資源的高效利用。

以上是我們對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)和展望，敬請(qǐng)各位批評(píng)指正。希望與大家攜起手來(lái)，共同努力，將我國(guó)道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革推向一個(gè)新的高度。