中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。

而方凱正指出，得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動乘用車產(chǎn)量同比增長83%，專用車增長163%。根據(jù)2017年純電動乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級別來看，純電動乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級車型占比37%，A0級車型占比34%，A級車型占比19%。同時此三級別的純電動車型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。

三元電池配套量占比增至四成

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，2017年新能源汽車動力電池超370億瓦時的總配套量中，就車型分類來看，乘用車配套約139億瓦時，占比近38%;客車約145億瓦時，占比近39%，專用車占比近23%。

同時，就電池分類來看，鋰離子電池仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2017年配套量369億瓦時左右，占總配套量的99%以上。其中，磷酸鐵鋰占比超48%，而得益于乘用車市場和專用車市場的高需求量，三元電池得以快速增長， 2017年配套量占比增至43%，成為時下新能源汽車動力電池裝配的又一大趨勢。

安全與壽命是動力電池的根本

2018年新能源補貼進(jìn)一步退坡已是不爭的事實，在新政策形勢下，對電池單位儲能量的提升提出了更高需求，但專家認(rèn)為產(chǎn)品的高安全高壽命更應(yīng)得到重視。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，安全性、長壽命和低成本，是未來在沒有補貼情況下必須要解決的問題。劉彥龍秘書長也指出：“產(chǎn)品的安全性、系統(tǒng)的壽命能否滿足用戶需求，這是應(yīng)該高度重視的。”希望骨干企業(yè)能為市場提供更高質(zhì)量、更高安全的動力電池產(chǎn)品。