弗里蒙特村頭有間廠子叫拓速樂，拓速樂家的老板姓馬，馬老板其人一向是不怕事兒的，什么《華爾巷日?qǐng)?bào)》也好、《經(jīng)濟(jì)學(xué)沒有人》也罷，從村東頭罵到村西頭，馬老板就沒怕過誰(shuí)。

(圖自：edmunds)

可老師傅也有翻車的時(shí)候，馬老板終歸會(huì)有理直氣壯不起來的那么一天。

這天發(fā)難的對(duì)手叫《消費(fèi)者報(bào)告》。5月21號(hào)，《Consumer Report》發(fā)表聲明，將特斯拉Model 3列進(jìn)不推薦名單，理由是制動(dòng)距離過長(zhǎng)，以及另外一些操作方面原因。

(圖自：消費(fèi)者報(bào)告)

接下來呢?如果你猜馬斯克會(huì)怒發(fā)Twitter硬懟《消費(fèi)者報(bào)告》，那就犯了一次經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。馬斯克初次回應(yīng)的措辭是：這很奇怪。

馬老板接著說，Model 3設(shè)計(jì)為擁有良好剎車性能，其他家評(píng)測(cè)也都說挺好，要真是車的事兒我們會(huì)積極處理，但可能只是車輛固件(軟件)問題，能通過OTA升級(jí)解決的那種。

之后的回復(fù)流中，馬斯克的回應(yīng)基本可以概括為：剎車不好不應(yīng)該、可能是軟件問題、會(huì)通過升級(jí)固件解決、不會(huì)放任剎車問題不管、特斯拉承擔(dān)責(zé)任和費(fèi)用。

說回《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試，對(duì)于這家著名美國(guó)消費(fèi)評(píng)測(cè)媒體，各位應(yīng)該多少有所耳聞。這次的Model 3測(cè)試《消費(fèi)者報(bào)告》當(dāng)然也不敢怠慢，他們的測(cè)試車輛屬于自費(fèi)購(gòu)買。甚至在之后發(fā)現(xiàn)測(cè)試結(jié)果異常后，還另借了一臺(tái)用戶車加測(cè)。

測(cè)試項(xiàng)目是標(biāo)準(zhǔn)的60-0 mph(96-0 km/h)緊急制動(dòng)，測(cè)試進(jìn)行了多次以避免偶然狀況，每次測(cè)試間行駛約1英里以冷卻剎車，測(cè)試場(chǎng)地是《消費(fèi)者報(bào)告》試車場(chǎng)的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)路面。在測(cè)試前，測(cè)試人員會(huì)確保車輛輪胎和路面都處于正常狀態(tài)。

可以說沒什么可挑的。

(圖自：electrek)

第一次測(cè)試，Model 3錄得剎車成績(jī)130英尺(39.6米)——這和特斯拉官方給出的制動(dòng)性能數(shù)據(jù)133英尺(40.5米)基本一致，也和Model 3所在中型豪華車級(jí)別的平均制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)。

可以想象測(cè)試員當(dāng)時(shí)的心情：一切正常，趕緊完活兒就下班回家了。

但接下來就“出大事兒”了。這臺(tái)Model 3竟再也測(cè)不出40米左右的制動(dòng)成績(jī)，《消費(fèi)者報(bào)告》表示他們公布的成績(jī)是基于所有次測(cè)試結(jié)果匯總，同樣的情況下，60-0mph距離居然達(dá)到了152英尺(46.3米)。

46.3米是一個(gè)什么概念呢?這幾乎超過了目前市面上所有10萬(wàn)元以上車型。我們翻閱汽車之家的最近測(cè)試，兩款典型的大眾化家用車：豐田卡羅拉和上海大眾Polo的100-0km/h成績(jī)，最多都不過40米左右。

而相差6米是一個(gè)什么概念呢?蔚來ES8的官方成績(jī)33.5米，奧迪新A8L的實(shí)測(cè)成績(jī)約35米，前者被官方視作重要賣點(diǎn)，后者得到了業(yè)界高度贊揚(yáng)，它們相距40米大關(guān)也不過差了5-6米。

簡(jiǎn)單講，46米這個(gè)剎車成績(jī)?nèi)魧賹?shí)，那不只是差，還不是一般的差，是“越級(jí)”的差。

《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試人員想必也被這情況嚇到了，于是他們找到了另外一輛Model 3私家車做重復(fù)測(cè)試，但結(jié)果卻基本完全相同?？紤]到可能是《消費(fèi)者報(bào)告》常規(guī)冷卻流程不夠，制動(dòng)系統(tǒng)有過熱的可能，他們還試過將測(cè)試后的Model 3靜置一晚，但依然沒能再次得到理想的制動(dòng)成績(jī)。

《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試一出，之前其他媒體對(duì)Model 3的制動(dòng)性能測(cè)試也被翻了出來。

美國(guó)知名汽車雜志《Car and Drive》在Model 3測(cè)試中使用70-0mph(112-0km/h)標(biāo)準(zhǔn)，雖然最后登出的成績(jī)是176英尺(53米，一般水準(zhǔn))，但在不長(zhǎng)的文字中卻描述道，“測(cè)試中有大量異常的成績(jī)波動(dòng)，其中6次制動(dòng)連續(xù)出現(xiàn)問題，第3次甚至錄得196英尺(59.7米，不合格水準(zhǔn))。”

不過，我們查閱另一美國(guó)車媒《Motor Trend》對(duì)Model 3的測(cè)試，60-0mph制動(dòng)距離僅為119英尺(36.2米，非常優(yōu)秀)。但需指出的是，《Motor Trend》的Model 3使用了19英寸輪圈搭配馬牌輪胎，而非特斯拉官方和《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試使用的18英寸輪圈。

(圖自：MotorTrend)

特斯拉官方表示，官方測(cè)試出的60-0mph(96-0km/h)成績(jī)133英寸(40.5米)，是在使用18英寸輪圈和米其林全季節(jié)胎的條件下測(cè)得的。同時(shí)，特斯拉也使用Model 3的其他輪胎進(jìn)行過測(cè)試，測(cè)得過最短126英尺(38.4米)的制動(dòng)成績(jī)。

上文中《Car and Drive》所使用的Model 3，同樣搭載著18英寸輪圈和米其林輪胎。盡管常理來講，米其林Primacy MXM4和馬牌Pro Contact都屬于偏重舒適性的全季節(jié)胎，輪圈大小1英寸的差異，不應(yīng)該導(dǎo)致如此大的差距，但畢竟輪圈輪胎的不一致，使得事件中的變量增加了。

(圖自：CarandDrive)

說回馬斯克和《消費(fèi)者報(bào)告》，后續(xù)發(fā)展繼續(xù)保持著難得的和諧氛圍。馬斯克稱會(huì)通過OTA解決剎車問題后，表示希望《消費(fèi)者報(bào)告》在更新固件后重新進(jìn)行測(cè)試。而《消費(fèi)者報(bào)告》也很講道理，更新了文章宣布會(huì)在特斯拉更新固件后再做制動(dòng)測(cè)試。

一般來講，剎車測(cè)試中各次測(cè)試成績(jī)存在一定波動(dòng)，是常有的事，因此多數(shù)測(cè)試都會(huì)選擇取制動(dòng)距離平均值。

但這種波動(dòng)一般會(huì)在一定范圍內(nèi)，像特斯拉Model 3經(jīng)歷的這些測(cè)試這樣，同樣的60-0mph制動(dòng)項(xiàng)目，從最短38米到最長(zhǎng)46米，這么長(zhǎng)的范圍就有些不尋常。

而《Car and Drive》進(jìn)行的70-0mph測(cè)試中提到的，“存在大量異常成績(jī)波動(dòng)”，也增加了這樣一種可能性：Model 3很可能并非剎車距離過長(zhǎng)，而是剎車表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。(當(dāng)然，Model 3的“正常”制動(dòng)成績(jī)也談不上多好，但至少達(dá)到了一般水準(zhǔn)。)

(圖自：insideEV)

目前來看，Model 3的制動(dòng)系統(tǒng)配置并沒有顯見的硬傷，輪胎、制動(dòng)卡鉗的尺寸都還算合理，不到1.7噸的整備質(zhì)量也算不上很沉重。制動(dòng)水平不穩(wěn)定、經(jīng)常出現(xiàn)超長(zhǎng)制動(dòng)距離，如果真的是車輛電子控制系統(tǒng)的bug所致，也不無可能。

馬斯克在Twitter上回復(fù)，特斯拉最快能在幾天之內(nèi)拿出新升級(jí)固件。屆時(shí)便可以初步判斷，Model 3的制動(dòng)問題是否真的僅由車輛軟件導(dǎo)致。不過既然馬老板已經(jīng)放了話，不會(huì)讓制動(dòng)有問題的Model 3在路上跑，那么即便是硬件問題(不論是制動(dòng)系統(tǒng)還是電子系統(tǒng))，應(yīng)該也會(huì)由特斯拉方面負(fù)責(zé)并予以解決。

距離事發(fā)已經(jīng)過去一周，Model 3究竟能不能甩掉“剎不住”的黑帽子，答案不會(huì)讓我們等太久。對(duì)于提車遙遙無期的國(guó)內(nèi)買家，幸或不幸的是，真相肯定會(huì)比提車來得早。