跨界已經(jīng)不是什么新鮮事兒，如今熱門(mén)的無(wú)人駕駛汽車、AI，幾乎每個(gè)科技巨頭企業(yè)都會(huì)涉及，因此，索尼對(duì)汽車感興趣我們并不會(huì)很驚訝。尤其是在人工智能和大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下，無(wú)論是汽車制造商或是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都在往“智能汽車”這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，“半路出家”的科技公司并不像汽車廠商那樣具備制造汽車的基礎(chǔ)，也缺少了無(wú)人駕駛技術(shù)方面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。在硬件和技術(shù)都仍在“摸索”階段的條件下，即便是像蘋(píng)果、三星、Google這些實(shí)力雄厚的科技巨頭，他們的“造車”計(jì)劃都仍然在以緩慢的速度進(jìn)行。

而如今，又有一家科技公司將要準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車業(yè)，那就是索尼。

據(jù) 報(bào)道，就在上個(gè)月接任索尼公司CEO一職的吉田憲一郎在5月23日的媒體采訪中表示，索尼在半導(dǎo)體技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展成熟，早在擔(dān)任索尼公司CFO這一職務(wù)時(shí)，他就一直希望索尼能制造出一些“可移動(dòng)的東西”推出市場(chǎng)。

通過(guò)我們(指索尼)的半導(dǎo)體技術(shù)，實(shí)際上我們已經(jīng)是一家?guī)椭苿?dòng)事情發(fā)展的公司。說(shuō)實(shí)話，我有點(diǎn)想創(chuàng)造出一些可以移動(dòng)的東西。其實(shí)自從我擔(dān)任索尼公司CFO以來(lái)，我就問(wèn)我們能否制造出想高爾夫球車、或掃地機(jī)器人之類能夠移動(dòng)的東西。——吉田憲一郎在5月23日的媒體采訪中說(shuō)道。

雖然吉田憲一郎的這一想法目前僅處于他所“想”的階段，但其實(shí)“索尼造車”也并非絕無(wú)可能。相反，在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域里，索尼在硬件層面上還比其他科技企業(yè)占有一定優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人駕駛汽車的影像傳感器猶如駕駛者的眼睛，作為影像傳感器領(lǐng)域的佼佼者，索尼在去年就已經(jīng)推出用于行車記錄儀或無(wú)人駕駛汽車的HDR影像傳感器IMX 390 CQV。

該傳感器具有高靈敏度和防閃爍技術(shù)，在HDR功能的支持下，能夠有效解決無(wú)人駕駛汽車在暗光環(huán)境下的視覺(jué)問(wèn)題。譬如在光線較差隧道里，影像傳感器能夠更加清晰地給系統(tǒng)識(shí)別出前方的路況。

不過(guò)，盡管索尼在硬件技術(shù)方面比其他科技企業(yè)有著一定優(yōu)勢(shì)，也在今年的早些時(shí)候公布了 SC-1概念班車和 AI出租車約車系統(tǒng)的概念方案。但索尼至今都仍然沒(méi)有宣布公司要對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行專門(mén)研發(fā)。

有趣的是，其實(shí)索尼造車的想法可以追溯到20世紀(jì)。根據(jù)知乎網(wǎng)友“夏夕空白晝夢(mèng)”在《如果索尼做汽車，會(huì)是什么樣子?》問(wèn)題中的回答，索尼能源部門(mén)在上個(gè)世紀(jì)60、70年代曾有過(guò)使用鋅空氣(Zn-Air)型燃料電池作為新能源汽車燃料的想法，但由于“索尼牌汽車”在當(dāng)時(shí)只是一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，所以這臺(tái)“新能源汽車”并沒(méi)有在當(dāng)時(shí)面世。不過(guò)盡管如此，這應(yīng)該也算是索尼的第一臺(tái)自造“汽車”了。

當(dāng)然，對(duì)于“造車”的想法，吉田憲一郎表示目前還為時(shí)過(guò)早。面對(duì)記者對(duì)實(shí)現(xiàn)愿望的提問(wèn)，他補(bǔ)充道——這可能(指造車)不是在我的任期內(nèi)就能交付的東西，但我想從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，得開(kāi)始做一些事情了。

所以，在吉田憲一郎的這次推動(dòng)下，“索尼汽車”這個(gè)項(xiàng)目或許將有望在今年內(nèi)被提上日程了。