近日消息，彭博社援引知情人士的報(bào)道稱， 2019年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均補(bǔ)貼可能會(huì)比2018年降低逾三成，同時(shí)，電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼的門檻將上升到工況續(xù)航200公里。

補(bǔ)貼具體降多少?

如果事態(tài)按照彭博社的報(bào)道發(fā)展，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)下降多少?不妨算一筆賬。

上圖為2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。如果2019年補(bǔ)貼減少三分之一，補(bǔ)貼金額減少如下：

150≤續(xù)航<200 補(bǔ)貼減少0.50萬(wàn)元

200≤續(xù)航<250 補(bǔ)貼減少0.80萬(wàn)元

250≤續(xù)航<300 補(bǔ)貼減少1.13萬(wàn)元

300≤續(xù)航<400 補(bǔ)貼減少1.50萬(wàn)元

續(xù)航>400 補(bǔ)貼減少1.67 萬(wàn)元

這僅僅是理論情況，實(shí)際在補(bǔ)貼政策制定過(guò)程中一定會(huì)有傾向性，不會(huì)像理論這么簡(jiǎn)單和樂(lè)觀。

低端車型更難拿到補(bǔ)貼

補(bǔ)貼降低是新能源汽車的趨勢(shì)。按照2015年國(guó)家頒布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年補(bǔ)貼要在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019年補(bǔ)貼要在2018年基礎(chǔ)上降低20%。

補(bǔ)貼幅度滑坡不意味著全部車型補(bǔ)貼一刀切的降低，以2018年為例，低續(xù)航產(chǎn)品補(bǔ)貼大幅降低，高續(xù)航車型補(bǔ)貼不降反增。

2017年，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是續(xù)航100km。2018年，補(bǔ)貼的最低續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是150公里，同時(shí)，補(bǔ)貼金額下降。以續(xù)航150km的電動(dòng)汽車為例，在2017年可獲得國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，2018年僅能獲得補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。而2019年，200km將成為獲得補(bǔ)貼的門檻，微型車拿補(bǔ)貼的難度越來(lái)越大了。

電池技術(shù)升級(jí)，新車?yán)m(xù)航將近一步增加

國(guó)家制定補(bǔ)貼政策絕非拍腦門想出來(lái)的，而是有科學(xué)的依據(jù)。這其中，電池技術(shù)的進(jìn)步是一大原因。

2017年，電池的能量密度只要達(dá)到90Wh/kg，即可獲得全額補(bǔ)貼，如果達(dá)到120Wh/kg則能獲得的1.1倍標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼。

到了2018年，電池組能量密度120Wh/kg只能拿到標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，而140Wh/kg和160Wh/kg分別成為1.1倍、1.2倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻。

事實(shí)上，2018年年初上市的純電動(dòng)車型，如比亞迪e5、吉利帝豪EV等電池能量密度均超過(guò)了140Wh/kg，而下半年上市的一些車型如北汽新能源EU5的電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)超過(guò)150Wh/kg，傳祺GE3 530電池系統(tǒng)的能量密度更是大于160Wh/kg，滿足補(bǔ)貼系數(shù)1.2倍標(biāo)準(zhǔn)。

這證明車企和電池供應(yīng)商已經(jīng)可以連手打造出能量密度超過(guò)160Wh/kg的電池系統(tǒng)，2019新上市的高端車型續(xù)航里程大幅增加已經(jīng)不存在技術(shù)難度。而且2018年剛剛過(guò)半，剩下的半年里也許有更先進(jìn)的電池技術(shù)出現(xiàn)，這也給了我們更多的幻想。

車價(jià)會(huì)升高嗎?

據(jù)彭博社消息，2019年電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼的門檻或?yàn)?00km，參考2017-2018的補(bǔ)貼變動(dòng)情況，200km續(xù)航車型補(bǔ)貼金額或?qū)⒈?018年大幅降低。但這不代表消費(fèi)者購(gòu)車成本會(huì)大幅增加——廠家會(huì)通過(guò)自己補(bǔ)貼消費(fèi)者、陸續(xù)停產(chǎn)低補(bǔ)貼車型、推出符合新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版等辦法促進(jìn)銷售，以期利益最大化。

比如今年6月11日之前，2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尚未生效，而過(guò)度期內(nèi)補(bǔ)貼為2017年0.7倍，但大多數(shù)電動(dòng)汽車品牌仍然按照2017年全額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)銷售汽車，消費(fèi)者并沒(méi)有多花錢。具體可以參見(jiàn)電駒的調(diào)查《過(guò)度期內(nèi)補(bǔ)貼真的下降了嗎?》。

廠家自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者也許會(huì)在明年重演，但不會(huì)持續(xù)太久，根本解決之道還是推出能拿更高補(bǔ)貼的新產(chǎn)品。以奇瑞小螞蟻eQ1為例，初代車型工況續(xù)航151km，補(bǔ)貼后售價(jià)6萬(wàn)余元，而最新的小螞蟻400車型，工況續(xù)航301km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)仍僅為67800元。

再如傳祺GE3 530，其采用了寧德時(shí)代最新一代153Ah電芯技術(shù)，電量組容量較老款增加10kWh，重量減輕28kg，電池系統(tǒng)的能量密度大于160Wh/kg。新車型的續(xù)航大幅增加，但售價(jià)反而比老款更低了——老款車型補(bǔ)貼后售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)，而新款車型預(yù)售價(jià)僅14萬(wàn)元起。

小結(jié)：技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟、產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，這些因素都讓電動(dòng)汽車的成本在不斷下降，同時(shí)也能滿足最新的國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。而且，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，新能源汽車發(fā)展到今天，即使有些廠家一時(shí)無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)自掏腰包去補(bǔ)貼消費(fèi)者，想盡辦法提升銷量，提升產(chǎn)能利用率，以求形成良性循環(huán)。所以說(shuō)，即使國(guó)家補(bǔ)貼下降，消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車也不會(huì)多花錢，但得到的續(xù)航里程卻會(huì)大幅增加。