據(jù)報(bào)道，寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希日前在接受記者采訪時(shí)表示，寶馬正在與至少兩家同行商談加入其自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的計(jì)劃。與此同時(shí)，寶馬預(yù)計(jì)在未來三到四個(gè)月內(nèi)宣布自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的新成員。

克勞斯·弗勒利希上周在出席洛杉磯車展間隙向記者表示，那些起初打算單槍匹馬投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的公司發(fā)現(xiàn)，研發(fā)成本巨大且面臨十分艱巨的技術(shù)挑戰(zhàn)，因此他們轉(zhuǎn)而選擇同其他企業(yè)“抱團(tuán)”合作。

克勞斯·弗勒利希透露，寶馬目前正在同兩家到三家大型汽車制造商商討后者加入研發(fā)聯(lián)合體的計(jì)劃。

長久以來，寶馬一直倡導(dǎo)在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)過程中各家車企應(yīng)化“競爭”為“合作”。在提及有不少企業(yè)向自動(dòng)駕駛研發(fā)表達(dá)出興趣之時(shí)，克勞斯·弗勒利希向記者說到：“在2015年到2016年期間，每個(gè)人都認(rèn)為寶馬會在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域取得成功并且成為行業(yè)領(lǐng)軍者。”

2016年寶馬同Mobileye合作開啟自動(dòng)駕駛研發(fā)聯(lián)盟。后者之后被英特爾公司以大約150億美元的價(jià)格收購。

2017年8月菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)加入該聯(lián)盟。寶馬還將其他大量汽車供應(yīng)商納入聯(lián)盟中，其中就包括麥格納國際、Aptiv以及德國大陸集團(tuán)。

寶馬集團(tuán)旨在到2021年研發(fā)出完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

克勞斯·弗勒利希表示，適配于更復(fù)雜且部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能系統(tǒng)所需的初代技術(shù)研發(fā)成本約為10億美元，如此大額支出將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來為實(shí)現(xiàn)商用化而進(jìn)行迭代開發(fā)過程中的障礙。他認(rèn)為，那些已經(jīng)花費(fèi)10億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)的汽車企業(yè)現(xiàn)在選擇同其他同業(yè)者合作，這意味著他們不得不放棄較早版本的技術(shù)并且利用共同開發(fā)的軟件將其取代。

克勞斯·弗勒利希向記者說到：“他們不得不先投資10億美元，即使他們知道所研發(fā)的技術(shù)在未來可能無法存活下來。事實(shí)上這一領(lǐng)域的從業(yè)企業(yè)面臨大量的下沉成本。”

克勞斯·弗勒利希認(rèn)為，中國將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全球范圍的領(lǐng)導(dǎo)者，他指出美國國內(nèi)單個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)在不同城市開展測試的做法會引發(fā)“略微的混亂”。他還表示，盡管針對的是尚處于早期的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但歐洲監(jiān)管者在更新法律與自動(dòng)駕駛技術(shù)相適應(yīng)方面仍然行動(dòng)緩慢。

克勞斯·弗勒利希向記者說到：“中國擁有優(yōu)秀的軟硬件等企業(yè)，這些企業(yè)還將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至強(qiáng)力芯片組的研發(fā)領(lǐng)域。在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，中國曾經(jīng)也是落后者，但如今他們已經(jīng)成為領(lǐng)頭羊，而在按需移動(dòng)出行服務(wù) (On-demand mobility) 領(lǐng)域，中國也將經(jīng)歷類似的過程。”