排放門(mén)事件后，大眾便開(kāi)始通過(guò)各種手段來(lái)重新建立自己的形象，比如大力推行電動(dòng)汽車(chē)以及大規(guī)模鋪建充電樁和充電站等等。而最近他們更是給自家的燃油車(chē)判了個(gè)死緩，大眾表示大眾品牌將會(huì)在2026年發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而在此之后，大眾品牌將不會(huì)再有新款內(nèi)燃機(jī)車(chē)出現(xiàn)，并且也不會(huì)進(jìn)行新款內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)入普通的更新?lián)Q代模式中，并慢慢進(jìn)入淘汰期。

在對(duì)待未來(lái)發(fā)展方向這事兒上，雖然大家都表示要轉(zhuǎn)移更多精力在新能源領(lǐng)域，但似乎也沒(méi)有太多汽車(chē)廠商會(huì)明確表示要徹底干掉內(nèi)燃機(jī)車(chē)這老本生意，比如寶馬便早早地開(kāi)啟電動(dòng)i系列與傳統(tǒng)車(chē)型并行，梅賽德斯則轉(zhuǎn)移一部分精力研發(fā)氫能源。況且在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷提高燃燒效率，并且精進(jìn)了污染物收集系統(tǒng)的當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性以及污染物排放控制都已經(jīng)比往年好得多，一刀切的做法怎么看都有些用力過(guò)猛的感覺(jué)。

大眾大概也不是沒(méi)想到這點(diǎn)，他們還給自己留了條后路出來(lái)，雖然不再研發(fā)新款內(nèi)燃機(jī)，但在老款基礎(chǔ)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)不斷升級(jí)，也還是能續(xù)命下去。大眾汽車(chē)首席戰(zhàn)略策劃師Michael Jost表示，即使在2050年，大眾也還是會(huì)有搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)型服役和售賣(mài)，但是這只針對(duì)一部分難以普及充電裝置的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

當(dāng)然對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，堅(jiān)定地站向新能源陣營(yíng)也無(wú)可厚非，隨著各種附加稅收政策的上漲，加上優(yōu)惠政策的偏移，未來(lái)可視的時(shí)間中，等同配置的電動(dòng)車(chē)顯然更具性?xún)r(jià)比。而且大眾此番決定也只是針對(duì)自家大眾品牌車(chē)型，而在大眾集團(tuán)下，還有奧迪、斯柯達(dá)甚至保時(shí)捷、賓利等一眾從中低端到超豪華的汽車(chē)品牌可供選擇，所以對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，他們只是選擇了一個(gè)更容易被選擇的發(fā)展方向而已。