從谷歌獨立出來的Waymo自動駕駛公司已經悄然展開了首個商業(yè)化的自動駕駛乘車服務，這意味著Waymo將近十年研發(fā)的技術終于被應用于實際。

但即便是在美國本土，想要幸運的成為Waymo自動駕駛服務的體驗者，也需要加入一個名為Early Riders俱樂部，并且俱樂部本身并非對外開放。從2017年4月份開始，Early Riders俱樂部一直承擔Waymo自動駕駛汽車的測試，包括去工作、上課乃至各種差事，也就是說這輛不需要駕駛員的克萊斯勒Pacifica小型貨車已經成為他們生活中的一部分。

如何召喚一輛自動駕駛出租車?

召喚一輛Waymo One出租車很簡單，Waymo提供了一個類似Uber一般非常簡單出行APP，只需要輸入乘車地點和目的地，APP就會估算自動駕駛車輛的到達時間。

由于Early Riders俱樂部本身屬于閉門俱樂部，雖然Waymo One提供了iOS和Android兩個平臺的手機APP，但仍只能通過非正常方式安裝到手機中。是的，在應用商店是找不到Waymo One的出行駕駛服務應用的，想裝X一下都不行。

根據(jù)Waymo的說法，在算法加持下，Waymo One不會讓乘客等待超過數(shù)分鐘，但有可能會根據(jù)實際路況要求乘客步行到附近乘車點。

有意思的是，Waymo One甚至還提供了5星評價系統(tǒng)來評論這輛車的服務好壞、旅行質量、駕駛、路線選擇、車輛情況等等。這類評價可以不留任何情面，畢竟電腦老司機可不帶什么敏感的情感，并且真實數(shù)據(jù)會回傳給Waymo做軟件和服務上的進一步升級。

電腦老司機可還行?

根據(jù)法規(guī)要求，駕座上還是配了一名工程師以應付突發(fā)情況。在車流混亂的路段，Waymo的自動駕駛仍可能會由人工接管。

目前Waymo One服務區(qū)域仍然被限定在鳳凰城郊區(qū)，大致200平方公里的范圍內，并且車內傳感器一旦察覺駕駛艙內沒有工程師，將會拒絕一切自動駕駛服務。而正常情況運作下的Waymo One一切感覺良好，只需要在后排座椅前的屏幕按下藍色開始按鈕，無人駕駛就會自動啟動。

現(xiàn)在Waymo One的駕駛平順性比以往有了很大的提升，它能比人工駕駛更早的發(fā)現(xiàn)轉向時候的視野盲區(qū)，對于計算機而言，不存在左轉時擋住視線的A柱。并且無論是加速、剎車、還是并道、切道，Waymo One都能像人類那般能夠平順的實現(xiàn)，而非此前猝不及防的剎車和油門。

根據(jù)早期內測Waymo One乘客的說法，Waymo的駕駛方式有著顯著的變化。早期Waymo One只會呆萌的避讓任何可能發(fā)生的情況，現(xiàn)在的Waymo One會十分果斷，在黃燈將至或者變道上具備一定的加速動作，實際行為像極了老司機。

向商業(yè)化進軍

就算是測試階段，你還是要付費才能使用Waymo One服務。目前Waymo One的收費與美國當?shù)仄渌W約車服務相當，8分鐘的乘車服務花費超過7美元，接近50元人民幣。在正式投入商用后，Waymo會進一步考慮定價，期間會引入成本控制、廣告收益等等。重點是，Waymo One可以比人工駕駛提供更長時間的服務，相信收費隨后會有所下降。

Waymo希望通過自動駕駛服務，將自動駕駛解決方案推廣到一個新高度。而Waymo也開始嘗試新能源車型，他們計劃在未來幾年內還會購置62000輛克萊斯勒Pacifica和20000輛捷豹I-Pace。

目前為止，Waymo自動駕駛測試已經超過了1609萬公里的實際行駛，深度學習虛擬路面則已經超過112億公里。自動駕駛被當成改善交通狀況的突破口，旨在減少交通事故傷亡概率和提升運輸效率。人工智能可以嚴格執(zhí)行每一條交通規(guī)范，甚至擁有比人類更寬泛的感知和預判能力。只不過在推廣的路上，自動駕駛需要進一步的學習現(xiàn)實世界的規(guī)律罷了。