消費者用APP下單，可以選擇汽車的顏色、內(nèi)飾以及智能駕駛程度等，然后可以跟進自己所訂汽車的生產(chǎn)過程等。這將在廣汽新能源汽車有限公司(下稱“廣汽新能源”)的新能源智能生態(tài)工廠里逐步實現(xiàn)。廣汽新能源在關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)配備了攝像頭，所有信息都將可以通過APP推送到用戶手中。

12月23日，廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式竣工，總規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，總投資47億元，分兩期建設(shè)，其中一期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。“我們將持續(xù)推進平臺升級和技術(shù)迭代，爭取用三到五年時間，實現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，用科技創(chuàng)造更自由的未來出行。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示。

加快制造步伐

新一輪的科技革命正在改變汽車制造，汽車企業(yè)將加速向服務(wù)型智造轉(zhuǎn)型升級。鋁合金、碳纖維等新材料應(yīng)用推動汽車輕量化，同時新工藝以及人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的發(fā)展，將推動汽車制造深刻變革。

負責生產(chǎn)研發(fā)的廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民接受記者采訪時談到，新能源車從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)等與傳統(tǒng)燃油車存在較大差異，假如在傳統(tǒng)車企旗下發(fā)展新能源車，難以真正實現(xiàn)新的突破，正因此，廣汽集團決定將廣汽新能源獨立出來，由廣汽傳祺一些創(chuàng)業(yè)核心骨干脫離原有的企業(yè)而出來進行二次創(chuàng)業(yè)。雖然打造新體系的前期投入巨大，但從長遠發(fā)展的角度，這是必經(jīng)之路。

此前，廣汽集團的新能源汽車放在自主車企廣汽傳祺旗下生產(chǎn)和銷售。從去年7月起，廣汽集團全資設(shè)立與廣汽傳祺平級的子公司廣汽新能源，加快新能源汽車的布局。廣汽新能源成立一年多來，打破了新能源汽車銷量的僵局，今年1~10月，廣汽新能源累計銷量達1.39萬輛，同比增長291%。

廣汽集團正一步步將新能源汽車從原有的系統(tǒng)中剝離出來。就在上個月的廣州車展上，廣汽新能源發(fā)布了全新純電動車型、全新的產(chǎn)品品牌以及第二代純電專屬平臺。隨著廣汽新能源全新工廠竣工并試生產(chǎn)，將加快全新電動車制造的步伐。按廣汽集團的規(guī)劃，從2019年開始，廣汽將以每半年一款的速度，密集推出純電動汽車系列產(chǎn)品，預(yù)計到2020年，新能源汽車產(chǎn)品將占該集團整車產(chǎn)銷規(guī)模的10%。

此外，廣汽集團為了趕上汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源大潮，已先后與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、中國南方電網(wǎng)等公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造開放創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)，欲在無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域占據(jù)未來出行時代先機，合作成果已逐步應(yīng)用在廣汽傳祺的產(chǎn)品上。而未來，一些新技術(shù)也會導(dǎo)入廣汽新能源，將在新工廠內(nèi)率先導(dǎo)入L4級自動駕駛示范運行。

各大汽車集團紛紛加快電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐。面向未來的挑戰(zhàn)，廣汽集團于去年4月份起牽頭創(chuàng)建廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，計劃總共投資450億元，分為智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及汽車小鎮(zhèn)三大板塊。廣汽新能源的新工廠是該產(chǎn)業(yè)園的首個項目。

市場升溫競爭激烈

繼多年高速發(fā)展之后，中國汽車市場的競爭正由“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”，進入了深度的調(diào)整期。2018年前11月，中國車市遭遇寒流，陷入近30年來的首次負增長。隨著市場競爭加劇，新技術(shù)和新產(chǎn)品成為撬動市場的利刃之一，新能源汽車實現(xiàn)了逆勢上揚。按目前的趨勢，我國新能源汽車的年銷量在2018年有望首次突破100萬輛。

目前，比亞迪的新能源汽車銷量首次突破年銷量20萬輛，提前完成全年的銷量目標，有望蟬聯(lián)2018年全球新能源汽車銷量冠軍，而從北汽集團獨立出來運作并于今年實現(xiàn)借殼上市的北汽新能源，今年前11個月累計銷量為12.8萬輛，在國內(nèi)新能源車銷量僅次于比亞迪排名第二，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀近日稱，該公司預(yù)計可以完成2018年15萬輛的銷量目標。

隨著新能源汽車市場升溫以及雙積分等環(huán)保政策倒逼，跨國車企也紛紛加入新能源汽車的賽道，大眾集團在日前宣布，2019年將在中國與合作伙伴共同投資超過40億歐元，未來兩年內(nèi)推出超過30款純電動車型。豐田、本田等車企巨頭今年啟動在華“電動化”元年。此外，國際車企巨頭正與自主車企結(jié)盟，大眾與江淮、福特與眾泰、MINI與長城、雷諾與江鈴，紛紛牽手成立新能源合資公司。此外，造車新勢力涌現(xiàn)，蔚來、威馬以及小鵬汽車正加快爭奪電動車市場。

席忠民分析指出，比亞迪的新能源車體系相對封閉，未來容易被其他車企超越，造車新勢力在質(zhì)量品控等方面還要走較長一段路，畢竟汽車與手機不一樣，產(chǎn)業(yè)鏈非常長，整合起來不容易，而跨國車企布局相對慢了一些，基本上都是2020年之后才正式推出純電動車。”