最近，電動汽車頻頻起火，先是特斯拉Model S自燃起火，之后是蔚來汽車維修中起火，最近，杭州一停車場內(nèi)又發(fā)生多輛東風(fēng)品牌的電動汽車起火燒毀，目前杭州電動汽車的起火原因還未知。

連續(xù)發(fā)生多起多個品牌電動車燃燒事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。

4月22日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

蔚來汽車最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，這輛蔚來ES8是4月20日送來檢修的。檢修的內(nèi)容是：更換前擋風(fēng)玻璃和維修前保險杠。這說明該車應(yīng)該是一輛事故車，只是受損的不是很嚴(yán)重。4月21日修好后，車輛停在了西安的服務(wù)網(wǎng)點，結(jié)果4月22日下午就突然起火燒毀了。蔚來汽車表示，這輛ES8其實底盤也遭受了嚴(yán)重撞擊，只是上報維修的時候，沒有提到底盤維修問題，所以沒有上臺架給車子進行檢查維修。因此，蔚來汽車的結(jié)論是：

“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情”。

而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監(jiān)控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。今年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，情況與上海的自燃情況相似，發(fā)生自燃的時候該車沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

Model S自燃起火可追溯至2013年10月。當(dāng)時，一輛特斯拉 Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，美國國家公路交通安全局(NHTSA)介入調(diào)查，將檢查Model S底盤引發(fā)起火的風(fēng)險，不過最后NHTSA放棄對事故的調(diào)查，并證實Model S的設(shè)計和配置并未違反美國的安全標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠高于傳統(tǒng)燃油車。不過值得注意的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是6年前，目前尚未有更多最新的數(shù)據(jù)證實特斯拉起火的比例。

此后為了保證安全，從2014年第一季度開始，特斯拉生產(chǎn)的Model S 都會被加上三塊車底護甲，包括圓形中空鋁條、鈦合金護板和淺角鋁制擠壓板。

馬斯克稱，在對152輛ModelS的試驗中，這些護甲有效阻止了可能引發(fā)火災(zāi)的穿透損壞，“我們試驗了所能想到的最壞影響。”

有專家分析認(rèn)為，沒有發(fā)生碰撞的情況下出現(xiàn)自燃，這或許與電動車廠商一味追求高能量密度、高續(xù)航有關(guān)，有的將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控并最終導(dǎo)致燃燒。

綜合自新京報、新浪汽車、IT之家