21ic電子網(wǎng)訊：你有沒有一想到要開著車在街區(qū)兜圈子找車位就很頭疼？你有沒有很希望有個導(dǎo)航系統(tǒng)可以告訴你車位的位置？

　　現(xiàn)在這些問題都可以解決了。

　　奧迪的“城市智能助理”研究計劃利用大數(shù)據(jù)、無線連接和車載導(dǎo)航系統(tǒng)等，來告訴你那條街可以停車，甚至告訴你何時有空閑車位。就像專為停車而設(shè)計的Google Now。

　　“汽車并不只是一個把我們從一個地方帶到另一個地方的工具，而是我們在陌生環(huán)境中的朋友”，美國南加州大學(xué)先進交通技術(shù)中心主任彼得洛斯 約安努 (Petros Ioannou) 博士說。參與奧迪城市輔助駕駛計劃的研究員來自加州大學(xué)伯克利分校和密歇根大學(xué)交通研究所，還有奧迪自家位于硅谷的電子研究實驗室 (ERL)。

　　為了把你的座駕變成朋友，奧迪和極客們創(chuàng)造了“以駕駛員為本的城市導(dǎo)航”。ERL高級工程師提派霍弗 (Mario Tippelhofer) 稱。在是家中，他駕駛著一輛奧迪A6，將 AT&T 球場設(shè)置為目的地。他使用的是一部 Android 智能手機，運行著奧迪開發(fā)的一款應(yīng)用，結(jié)合了日歷和導(dǎo)航，類似帶GPS的每日計劃軟件。設(shè)置了目的地后，應(yīng)用就會查詢當(dāng)前和歷史交通數(shù)據(jù)，并確定它應(yīng)該需要七分鐘能夠到達球場。如果這是一次商務(wù)會面，應(yīng)用還會使用相同的數(shù)據(jù)來推送通知，提醒何時出發(fā)，甚至還可以設(shè)定一個提前時間——比如，五分鐘——以確保能提早到達。

　　它使用“近場通信 (NFC)”把目的地信息從手機傳輸?shù)狡嚨膶?dǎo)航系統(tǒng) (不一定非得是NFC，低功耗藍牙或 Wi-Fi 也行)。導(dǎo)航系統(tǒng)收到目的地后，會顯示地圖。球場周圍的街道上出現(xiàn)了十幾個大頭針，有的標(biāo)著數(shù)字“2”，有的是“4”，表示這個街區(qū)可用的停車位數(shù)量。

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　　在舊金山的600個城市街區(qū)和洛杉磯的近700個街區(qū)，所有的停車位都有傳感器，并連接到中央服務(wù)器。一輛車離開停車位后，系統(tǒng)就會將該車位標(biāo)記為“空閑”。如果一輛車占了停車位，即使駕駛員是個小氣鬼沒往咪表里投錢，系統(tǒng)也會把該車位標(biāo)記為“使用中”。

　　而且，系統(tǒng)會告訴你何時車位會空閑。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和附近的活動，它能夠預(yù)測你的目的地周圍有多少停車位在你到達時會空閑。奧迪宣稱，如果是10分鐘車程，系統(tǒng)能達到97%的準(zhǔn)確率，如果是20分鐘車程，也能達到91%的準(zhǔn)確率。

　　奧迪系統(tǒng)最酷的是，它不止是給你一個街道名字，而是通過集成的Google地圖和街景，提供會話式的指令，比如“到了麥當(dāng)勞后右轉(zhuǎn)”。

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　　另外，因為每個駕駛員都是不同的，系統(tǒng)還會“學(xué)習(xí)”你的習(xí)慣。“駕駛員輔助系統(tǒng)要想好用，就必須個性化”。

　　系統(tǒng)“學(xué)”得非常快。只要一次試駕，A6就可以學(xué)會了你的習(xí)慣——你如何加速和剎車，你與其他車輛的車距，等等。所有那些信息都被存儲在系統(tǒng)的計算機中，用于創(chuàng)建一個駕駛員檔案，包括多快到達目的地，以及喜歡把車停在街上、室內(nèi)停車場還是喜歡讓服務(wù)員幫忙停車。系統(tǒng)只需要15分鐘就能夠編譯一個基準(zhǔn)的駕駛檔案；更詳細的個性化檔案，需要大約一小時，而且會隨時間演進。

　　汽車持續(xù)演進檔案，從而能在結(jié)合交通信息和動態(tài)路線規(guī)劃時，告訴你到達目的地的精確時間，依據(jù)包括交通路況信息、應(yīng)對辦法、將把車停在哪里，以及到達后，下車走過去需要多長時間。

　　“汽車是一臺積極學(xué)習(xí)的機器”，奧迪汽車安全和概念工程師馬耳他 穆勒說。“不過這只是中期目標(biāo)。”

　　中期目標(biāo)的意思是，隨著越來越多的城市采用先進的交通監(jiān)測系統(tǒng)和停車傳感器，數(shù)據(jù)流變得更大更精確，奧迪會在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

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來源：[db:出處]

作者：tee