北京時(shí)間5月30日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在《華爾街日?qǐng)?bào)》旗下科技資訊網(wǎng)站AllThingsD周三晚舉行的2013年度D11技術(shù)大會(huì)上，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃倫·馬斯克(Elon Musk)表示，到今年年底時(shí)，該公司將在美國(guó)組建成一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)公眾將能夠輕松駕駛特斯拉電動(dòng)汽車由洛杉磯前往紐約。

　　據(jù)悉，目前特斯拉該充電站網(wǎng)絡(luò)僅有9個(gè)投入使用，其中7個(gè)位于加州。按照原定計(jì)劃，到2015年時(shí)，該網(wǎng)絡(luò)投入使用的充電站數(shù)量將增至100個(gè)。但馬斯克周三晚表示，特斯拉將加快該充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度，“該網(wǎng)絡(luò)充電站數(shù)量將擴(kuò)大三倍，我們將于明天向外界展示這些充電站所在位置的具體地圖。”

　　充電站數(shù)量增加后，特斯拉電動(dòng)汽車上的軟件也會(huì)自動(dòng)升級(jí)，以方便駕駛員在需要時(shí)快速找到離自己當(dāng)前位置最近的充電站。業(yè)界人士指出，充電站數(shù)量增加后，無疑將受到電動(dòng)汽車駕駛員的歡迎。就目前而言，普及電動(dòng)汽車的最大難題，就是缺乏一項(xiàng)低成本、高效率的電池技術(shù)。正因?yàn)槿绱?，?dāng)前各類電動(dòng)汽車充電后所跑里程數(shù)有所限制，充電時(shí)間也較長(zhǎng)，而且汽車售價(jià)也比較昂貴。

　　馬斯克承認(rèn)，電動(dòng)汽車單次里程數(shù)不長(zhǎng)的缺點(diǎn)，導(dǎo)致不少潛在用戶對(duì)依靠電池供電的電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。馬斯克說：“人們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)，他們也是在購(gòu)買一種自由自在的理念，即他們能夠前往任何地方而沒有后顧之憂。”

　　馬斯克稱，在特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)中，特斯拉電動(dòng)汽車車主可在半路上為汽車充電，用時(shí)半小時(shí)，充電過程免費(fèi)。業(yè)界人士認(rèn)為，如果該超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)確實(shí)能夠像馬斯克所說那樣得以快速發(fā)展，則無疑將給其客戶帶來諸多便利。

　　低成本車型

　　在D11大會(huì)上，馬斯克還表示，隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，今后3~4年內(nèi)，特斯拉有望推出一款新車型。與當(dāng)前特斯拉S型產(chǎn)品相比，新車型成本將降低一半左右，從而將使更多消費(fèi)者有能力購(gòu)買特斯拉電動(dòng)汽車。

　　馬斯克透露，新車型將針對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者人群而設(shè)計(jì)。在吸取前兩代車型生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，新車型車身尺寸將縮小20%左右。馬斯克預(yù)計(jì)，與當(dāng)前車型相比，新車型發(fā)布后銷量將更高。

　　馬斯克指出，任何新技術(shù)面世后，都需要經(jīng)過一段時(shí)間才能進(jìn)入主流應(yīng)用。舉例來說，手機(jī)在早期階段，“個(gè)頭”都很大，不但售價(jià)不菲，而且通話質(zhì)量也不高。時(shí)至今日，消費(fèi)者只需花上100美元，就能在自己口袋中裝進(jìn)一部超級(jí)計(jì)算機(jī)。馬斯克說：“任何新技術(shù)面世后，至少需要三次換代產(chǎn)品才能進(jìn)入主流市場(chǎng)。”