[摘要] 派克研究所預(yù)測(cè)，2023年全球輕型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)的年收益將從今年的不足600萬(wàn)美元增長(zhǎng)至2600萬(wàn)美元。

【第一電動(dòng)網(wǎng)】美國(guó)派克研究所近日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，2023年全球輕型電動(dòng)汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)的年收益將從今年的不足600萬(wàn)美元增長(zhǎng)至2600萬(wàn)美元。

報(bào)告稱(chēng)，促進(jìn)鋰電池快速發(fā)展的一大原因是全球的汽車(chē)制造商正在加快生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這是各國(guó)燃料經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)嚴(yán)苛、電動(dòng)汽車(chē)信心不斷增強(qiáng)和電池技術(shù)飛速提升等各種因素綜合作用的結(jié)果。

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派克研究所高級(jí)分析師David Alexander說(shuō)，從2012年豐田推出搭載鋰電池的插電式普銳斯以來(lái)，許多汽車(chē)商開(kāi)始使用鋰電池制造電動(dòng)汽車(chē)，這表明了鋰材料在汽車(chē)領(lǐng)域穩(wěn)定的性能。如今，多數(shù)汽車(chē)品牌旗下的電動(dòng)汽車(chē)使用的都是鋰電池。

另一方面，派克研究所報(bào)告指出，雖然鋰電池是目前電動(dòng)汽車(chē)廠商的主要選擇，但從長(zhǎng)久來(lái)看，但其他電池材料的生產(chǎn)仍在繼續(xù)，電池生產(chǎn)商力圖借助先進(jìn)技術(shù)提升其他材料的性能、降低成本、擴(kuò)大產(chǎn)能。

此外，派克研究所曾在去年的一篇報(bào)告中指出，鋰離子電池的高昂成本成為電動(dòng)車(chē)推廣的一大障礙，未來(lái)鋰離子電池造價(jià)將明顯削減，到2020年將降低至每千瓦時(shí)447美元。

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