不論是搶灘登陸的IT界巨頭如谷歌、蘋果、英偉達(dá)，還是不甘人后的汽車業(yè)內(nèi)弄潮兒如ABB、沃爾沃、福特、通用、豐田等，都在一邊忙著各項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，一邊忙著加入這個(gè)陣營那個(gè)聯(lián)盟武裝自家的車載系統(tǒng)，就連供應(yīng)商們?nèi)绮┦?、德爾福等也不甘寂寞，插上了各自的一腳。這不，業(yè)內(nèi)一派熱火朝天的景象也吸引了股神巴菲特的目光，收購了MyAssist公司，要和福特、奔馳聯(lián)手為司機(jī)們量身打造車載實(shí)時(shí)服務(wù)。

　　一年的逡巡，一年的反饋，智能化向前邁開了大步，但也走得并不是那么容易。

　　IT巨頭搶食自動(dòng)駕駛，汽車廠商如何應(yīng)對(duì)？

　　汽車的智能化離不開一個(gè)聰明的”腦袋”，要足夠才思敏捷，也要飽讀詩書，知道在什么時(shí)候做什么事情。而這都離不開一個(gè)處理能力強(qiáng)大的芯片，和邏輯正確的軟件程序，所以IT界的亂入也是件理所當(dāng)然的事情。問題在于，傳統(tǒng)汽車廠商并不會(huì)甘心分出這一分羹，面對(duì)IT界的搶食行為，汽車廠商們要如何應(yīng)對(duì)呢？

　　探密硅谷汽車實(shí)驗(yàn)室：汽車巨頭的”X Lab”

　　便利的設(shè)備和功能，短暫地解放雙手或者腦袋，已經(jīng)成為越來越多的汽車駕駛者們的樂趣所在，對(duì)于汽車本身的興趣，反而逐漸減少。汽車制造商們對(duì)于這種現(xiàn)象，無法扭轉(zhuǎn)，只能跟進(jìn)。于是，具有先見之明的制造商們紛紛進(jìn)駐硅谷，開始試著用IT的思想來開發(fā)和制造汽車，讓硅谷這座科技之城，接過了底特律丟掉的”汽車城”的大旗。

　　探測(cè)行人識(shí)別動(dòng)物，沃爾沃主動(dòng)安全牛在哪？

　　不同的企業(yè)選擇的智能化方向并不相同。于沃爾沃而言，汽車最重要的性能還是安全，而智能化，則把汽車安全拔高到了一個(gè)全新的高度。時(shí)至今日，瑞典哥德堡，沃爾沃總部里依舊保存著2003年當(dāng)?shù)刈畲蟮囊黄鸾煌ㄊ鹿实谋蛔曹囕v殘骸。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜鸬淙颂匾饽M了當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，分析取樣車輛受損的部位，用來提高自己車輛的安全性能。像帶全力自動(dòng)剎車的行人安全系統(tǒng)、動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置，也成為其旗下車型的標(biāo)配。

　　奧迪堵車輔助系統(tǒng)：帝都魔都交通救星？

　　新的技術(shù)只有切中了用戶的痛點(diǎn)，才能有吸引力。而對(duì)于駕駛者來說，最痛的莫過于出行路上的堵車。不能放松也就罷了，這個(gè)幾分鐘就重復(fù)剎車和換擋踩油門的節(jié)奏實(shí)在是讓人鬧心不已。奧迪用一塊CPU、一個(gè)超聲波傳感器、一架360°的攝像機(jī)和一臺(tái)激光掃描儀讓人們可以免于這種痛苦。系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行剎車、加速和保持車道，而你就可以伸伸懶腰、喝喝咖啡甚至發(fā)會(huì)兒呆，所謂簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

　　探秘博世：從安全出發(fā)，輻射自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈

　　隨著傳感器產(chǎn)品的升級(jí)以及信息數(shù)據(jù)的融合，自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了更大的落地空間。而自動(dòng)駕駛所構(gòu)建的生態(tài)鏈也逐漸顯影、清晰起來，除了整車企業(yè)，零部件商、科研機(jī)構(gòu)乃至互聯(lián)網(wǎng)公司都身處其中，各司其職，競(jìng)爭(zhēng)與合作并存。智能化是汽車的未來三大趨勢(shì)之一，對(duì)于汽車供應(yīng)商們來說，想要不落人后，也需要積極應(yīng)對(duì)。

　　中國自動(dòng)駕駛汽車的”后進(jìn)”門路

　　雖然在2011年，就成功地進(jìn)行了一次自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試，但是與歐美相比，中國還至少落后五十年。與實(shí)驗(yàn)室”從上到下”的研究路線相反，負(fù)責(zé)產(chǎn)品量產(chǎn)的汽車企業(yè)則需要”從下到上”，由主動(dòng)安全技術(shù)的逐步搭載來實(shí)現(xiàn)后期的自動(dòng)駕駛，其過程更加緩慢、謹(jǐn)慎。在自動(dòng)駕駛這條路上，自主品牌仍在彳亍后進(jìn)。作為后進(jìn)生，中國品牌的手里并沒有催化劑促其早熟，如何推倒實(shí)驗(yàn)室技術(shù)與車型開發(fā)之間的柏林墻，是中國自動(dòng)駕駛技術(shù)能否施展拳腳的關(guān)鍵。

　　商業(yè)化之前，谷歌無人駕駛車須洗白的三大”不安全”

　　8個(gè)無人駕駛車隊(duì)，超過30萬公里的幾乎零事故行駛記錄(只有一起由后來車輛追尾造成的輕微交通事故)令人印象深刻，安全節(jié)能也是谷歌說服政府部門允許無人駕駛車合法上路的最大籌碼。但在技術(shù)、隱私以及信息安全方面，谷歌還無法證明自己的清白。當(dāng)然，這并不是谷歌一家碰到的問題，所有在做的、準(zhǔn)備做的汽車制造商、供應(yīng)商們也都面臨著這個(gè)問題。如何解決，是整個(gè)行業(yè)共同的難題。

　　不考慮用戶體驗(yàn)的汽車”智能”都是耍流氓

　　汽車智能化是件好事，但也刮起了業(yè)內(nèi)的一股”不正”之風(fēng)。整車廠們開始喜歡在宣傳時(shí)打出”智能”的底牌，大有”不智能，毋寧死”的氣勢(shì)。整車廠的興趣來源于消費(fèi)者的興趣，但消費(fèi)者卻反過身來對(duì)它扇了一記響亮的耳光，打上了”噱頭、炒作、功利”等不那么敞亮的標(biāo)簽。車載智能領(lǐng)域正面臨一場(chǎng)”填鴨式”的困惑。填快了，肉質(zhì)不好；填慢了，市場(chǎng)被搶了。是為了智能而智能，還是為了用戶而智能？智能汽車的邊界在哪里？

　　自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車ITS年終考：不及格！

　　一年一度的智能交通世界大會(huì)(ITS World Congress)在東京遭遇了臺(tái)風(fēng)”韋帕”，時(shí)間很湊巧，隨臺(tái)風(fēng)而來的傾盆大雨湊熱鬧一樣的也將冷水灑在了自動(dòng)駕駛車和互聯(lián)車上。

　　在這場(chǎng)討論智能化運(yùn)輸系統(tǒng)的年度會(huì)議上，各位業(yè)界”大拿們”考慮了這些技術(shù)突破的現(xiàn)實(shí)障礙。這聽起來有點(diǎn)兒像是一場(chǎng)諷刺的”大回轉(zhuǎn)”。在過去的幾年內(nèi)，這個(gè)年度會(huì)議對(duì)專家們來說，就像是一個(gè)兜售智能化運(yùn)輸潛力的巨大平臺(tái)。但隨著自動(dòng)駕駛車真的開始要抓住公眾的歡心，這些專家反而開始發(fā)出小心的呼聲。

　　Euro-NCAP首測(cè)自動(dòng)剎車：智能駕駛系統(tǒng)爆發(fā)箭在弦上

　　無規(guī)矩不成方圓，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展誠然為人們帶來了便利，也提高了駕駛過程中的安全性。但是，怎樣的技術(shù)才是合格的，能夠給乘員帶來真正的安全并不應(yīng)該由汽車制造商們說了算。2013年底，Euro-NCAP終于做出了對(duì)自動(dòng)剎車進(jìn)行評(píng)級(jí)的決定，結(jié)束了汽車制造商們的自說自話。Euro-NCAP對(duì)汽車安全技術(shù)的推動(dòng)作用深遠(yuǎn)，有了它的介入，相當(dāng)于智能駕駛輔助系統(tǒng)有了一塊試金石，對(duì)于汽車制造商們，也是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　生活在無人駕駛汽車盛行之后

　　現(xiàn)在的智能汽車技術(shù)還不成熟，也面臨著各種各樣的問題。但是我們相信，這些問題的解決都只是時(shí)間的問題，如Kitt那樣的智能汽車，未來會(huì)真真切切地出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中。阡陌交通，車車互”聞”，談笑有導(dǎo)航，往來皆智能。到了那個(gè)時(shí)候，我們的生活是什么樣子？