今日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布將于2020年之前使自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)用化，此事存在著解決車(chē)載傳感器的種類(lèi)和成本問(wèn)題等現(xiàn)實(shí)因素。

　　其實(shí)，不只是日產(chǎn)，戴姆勒也在2013年9月9日公開(kāi)了配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)，并宣布該車(chē)已經(jīng)在德國(guó)的公路上完成了超過(guò)100km的自動(dòng)駕駛。與日產(chǎn)一樣，戴姆勒也打算在2020年之前完成自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)用化。

　　另外，最近還有很多媒體報(bào)道稱純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)特斯拉汽車(chē)也表明可能在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的實(shí)用化?？梢?jiàn)，汽車(chē)的自動(dòng)駕駛所受關(guān)注程度已經(jīng)與電動(dòng)化相當(dāng)。

　　當(dāng)然，社會(huì)能否接受不經(jīng)人工判斷的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路還是一個(gè)重大課題，但在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們可能會(huì)用上基于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的高可靠性防碰撞功能。到那時(shí)，汽車(chē)本身的構(gòu)造或許將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

　　現(xiàn)在，汽車(chē)為了提高碰撞安全性而擴(kuò)大了骨架，而且，隨著安全裝備的增加，車(chē)體也越來(lái)越重。然而重量增加后，就必須進(jìn)一步強(qiáng)化骨架，因此，安全性的強(qiáng)化與輕量化陷入了”死循環(huán)”。倘若能夠制造出絕對(duì)不會(huì)撞車(chē)的汽車(chē)，就可以使車(chē)輛構(gòu)造更簡(jiǎn)單、制造出非常輕巧的車(chē)體。

　　回顧7年之前的2006年，在借助車(chē)車(chē)間通信、路車(chē)間通信提高汽車(chē)安全性的ITS領(lǐng)域受到關(guān)注時(shí)，這樣的話題也曾是討論的焦點(diǎn)。筆者還記得采訪時(shí)汽車(chē)技術(shù)人員說(shuō)，只要汽車(chē)能夠使用無(wú)線技術(shù)實(shí)現(xiàn)會(huì)話、防止相撞，就能大幅改變汽車(chē)的基本骨架，大幅改善燃效，這一觀點(diǎn)令筆者茅塞頓開(kāi)。

　　那么，改變了車(chē)輛構(gòu)造的汽車(chē)將會(huì)是怎樣的形態(tài)?理想的形態(tài)之一，或許與本田在2007年?yáng)|京車(chē)展上展出的概念車(chē)”P(pán)UYO”差不多。PUYO把燃料電池系統(tǒng)安裝在地板下方、并采用輪轂馬達(dá)，從而省去了前發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使所有空間均為客艙。PUYO的概念是外裝采用柔軟材料，在碰撞行人時(shí)不會(huì)造成傷害，但是，如果真的能夠制造出不會(huì)撞車(chē)的汽車(chē)，讓所有空間成為客艙將不再只是夢(mèng)想。

　　如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)有了現(xiàn)實(shí)味道，隨著構(gòu)成技術(shù)的可靠性不斷提升，不只是駕駛的自動(dòng)化，自動(dòng)駕駛還隱藏著顛覆汽車(chē)形態(tài)、帶領(lǐng)汽車(chē)走向新的進(jìn)化的可能。