2014年3月15日夜晚，對于中國車企及公關(guān)公司而言，可用“滌蕩起伏”來形容。

每年的央視3?15晚會總引起關(guān)注，但是今年不一樣。為什么呢？在去年央視曝光大眾DSG動力中斷故障和江淮同悅車身鋼板生銹后，今年哪家汽車會“入榜”3?15晚會，成為大家不斷被提及的話題。在昨晚晚會開始前20：00，記者鳳凰汽車還不斷接到熱心網(wǎng)友“哪個(gè)車企會中槍”、“XX會不會中槍”等問題，而網(wǎng)絡(luò)更是傳出多張車企領(lǐng)導(dǎo)及公關(guān)公司齊首電視機(jī)前的緊張氣氛，生怕自己的企業(yè)中槍。就在22:04晚會結(jié)束時(shí)，大家才松了一口氣，車企無一“幸免于難”。

與前幾年車企成為3?15晚會曝光熱點(diǎn)不同，今年山東老年代步車卻不幸“中招”，汽車業(yè)內(nèi)稱之為“低速電動車”。緣何一個(gè)低速電動車要上央視這個(gè)大舞臺呢？

記者在多個(gè)場合及文章中提及“低速電動車游走于法律邊緣”和“灰色產(chǎn)業(yè)”等觀點(diǎn)。為什么呢？在2009之前，低速電動車主要動力來自于鉛酸電池，其適用范圍也僅限于高爾夫、廠區(qū)、公園等封閉環(huán)境，其生產(chǎn)、使用無需嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更談不上走上公共車道、上牌等一系列問題。那為何造成今天央視報(bào)道的馬路殺手現(xiàn)狀呢？2009年中國將電動汽車上升作為國家新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，各城市也陸續(xù)展開示范推廣工程，不斷加碼財(cái)政補(bǔ)貼力度，而由于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動汽車“價(jià)格貴、外形老舊”等客觀因素存在，難獲得市場認(rèn)可。這時(shí)，低速電動車以“2-3萬元價(jià)格、外形時(shí)尚、無需上牌及駕照”等優(yōu)點(diǎn)，加上“環(huán)保汽車”的宣傳外衣，走國家政策發(fā)展“擦邊球”戰(zhàn)術(shù)，迅速走出廠門。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年中國低速電動車發(fā)展保有量達(dá)80萬輛。

面對數(shù)量眾多、政策空白的發(fā)展現(xiàn)狀，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)多次接受記者采訪時(shí)說，“低速電動汽車不符合國家汽車標(biāo)準(zhǔn)，不符合公共利益?！睂τ诜婚g盛傳的“低速電動車轉(zhuǎn)正”的消信息。他明確表示，“就汽車項(xiàng)目審批的發(fā)改委立場而言，我們不認(rèn)為低速電動汽車是未來新能源汽車發(fā)展方向。”

那么，央視3?15晚會的曝光，會不會見這個(gè)灰色產(chǎn)業(yè)兩條斬?cái)嗄?？我看未必?

目前全國低速電動車產(chǎn)量排名靠前的山東時(shí)風(fēng)、寶雅和河北御捷馬等大型企業(yè)卻并未列入央視3?15晚會曝光名單，而他們的產(chǎn)品在全國市場約占半壁江山，其產(chǎn)品質(zhì)量控制體系及售后體系也并不樂觀，筆者親自在江蘇蘇北某小鎮(zhèn)試駕了上述某品牌低速電動汽車，車主購買時(shí)間不足2月便出現(xiàn)剎車失靈等嚴(yán)重事件，而廠家及經(jīng)銷商的回復(fù)則是“當(dāng)?shù)劁N量太少，廠家不足以派技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)和維修，等銷售到達(dá)一定量級后再說”。

對于這樣無厘頭的回復(fù)，央視的“無情”曝光，或許會對這車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生震懾作用，可以預(yù)見的是，短期會給這個(gè)行業(yè)帶來破產(chǎn)、整頓等影響。但長期來看，在地方政府鼓勵(lì)支持下，此市場未來能否合法化、規(guī)范化，難言樂觀！