德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理處(KBA)3月1日公布 ，寶馬i3超過日產(chǎn)聆風(fēng)，成為德國1月銷量排名第一的插電式汽車。

　　1月份，寶馬i3以159臺(tái)贏得德國電動(dòng)汽車銷量冠軍，緊隨其后的是大眾e-UP！，銷量為109臺(tái)，Smart電動(dòng)版(Smart ED)排名第三，達(dá)106臺(tái)，此前一直領(lǐng)跑的日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)電動(dòng)汽車位列第四，共售出71臺(tái)，寶馬i3增程式版則以70臺(tái)的銷量沖進(jìn)前五位。

　　從這份銷量排行可以看到，日產(chǎn)聆風(fēng)是唯一一個(gè)不是由德國汽車制造商生產(chǎn)的車型，寶馬i3純電動(dòng)版和增程式版的銷量合計(jì)達(dá)229臺(tái)，幾乎是聆風(fēng)的三倍，一舉超越了這個(gè)以往的領(lǐng)跑者。Smart ED則被大眾e-UP！反超，一路下跌至第三位，大眾e-UP！銷售近期一直保持著相對(duì)的強(qiáng)勢(shì)。

　　同月，排在第六位以后的插電式車型銷量較低，依次為：雷諾Zoe 48臺(tái)、沃爾沃V60 PHEV 32臺(tái)、特斯拉Model S 30臺(tái)、歐寶Ampera 16臺(tái)、豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力10臺(tái)、福特?？怂闺妱?dòng)版5臺(tái)、三菱i-MiEV 3臺(tái)、三菱歐藍(lán)德PHEV 3臺(tái)、起亞Soul電動(dòng)版2臺(tái)、雪鐵龍C-Zero 2臺(tái)、標(biāo)致iOn 2臺(tái)、梅賽德斯- 奔馳A級(jí)1臺(tái)。

　　寶馬i3電動(dòng)車于2013年底剛剛投放德國市場(chǎng)，大眾e-UP！電動(dòng)車也是“新參者”，以目前的勢(shì)頭看，寶馬i3有望繼續(xù)沖高并蟬聯(lián)2月的銷量冠軍，與Smart ED拉開更大的距離?；蛘?，大眾e-UP！可能帶來大驚喜，憑借卓越的性能和舒適度登上冠軍寶座。

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　　從冷淡到熱烈

　　去年10月，德國電動(dòng)汽車銷量飆升至約1000臺(tái)，擺脫了一直停滯不前的銷售慘淡局面，這一數(shù)據(jù)幾乎是2012年10月的3倍以上，也高于9月份近2倍。11月，德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)再次呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，銷量創(chuàng)出歷史第二高水平，純電動(dòng)汽車售出757臺(tái)，插電式混合動(dòng)力車售出152臺(tái)。多種新車型的投放是德國電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)性增長的一個(gè)重要原因。

　　德國總理默克爾去年9月12日在出席第65屆法蘭克福國際車展開幕式時(shí)重申，德國將在2020年前實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)，“我們堅(jiān)信，電動(dòng)汽車將扮演越來越重要的角色！”電動(dòng)車i3和e-UP！的上市標(biāo)志著寶馬與大眾團(tuán)結(jié)一致，為支持德國政府2020年100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)付出著實(shí)際行動(dòng)。

　　在德國路德維希港市的一次專題討論會(huì)上，大眾CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示，大眾將積極為100萬輛電動(dòng)車上路的目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，德國政府的目標(biāo)，如果將部分由電池供電的車型如混合動(dòng)力車計(jì)算在內(nèi)，是可以實(shí)現(xiàn)的?！　?/p>

　　寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)對(duì)此給予積極響應(yīng)，他曾這樣鼓勵(lì)德國其他汽車生產(chǎn)商，“德國以專業(yè)的工程知識(shí)和強(qiáng)大創(chuàng)新能力贏得了世界的尊重與羨慕。但是德國焦慮(German angst)這一概念也同樣為人們所熟知。我們習(xí)慣進(jìn)行漫長而憂慮的討論，因?yàn)槲覀兊聡丝吹降母嗟氖菃栴}和機(jī)遇，這在電動(dòng)車技術(shù)的討論上也不例外。我們要消除畏懼，直面未來電動(dòng)車的研發(fā)，自信地?fù)肀щ妱?dòng)車技術(shù)！”

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫

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　　渴望鼓勵(lì)政策

　　從全球主要國家來看，德國在電動(dòng)汽車銷售方面一直被認(rèn)為明顯落后于其他國家。以一些同時(shí)供應(yīng)美國市場(chǎng)和德國市場(chǎng)的重要電動(dòng)車型為例，美國市場(chǎng)的成交量曾是德國市場(chǎng)的35倍。而在轎車市場(chǎng)，美國市場(chǎng)的成交量只是德國市場(chǎng)的5倍。造成這一現(xiàn)象的原因主要是德國政府對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的政策支持還不夠足。 實(shí)際上，電動(dòng)車市場(chǎng)火爆的國家，背后都有著強(qiáng)大的政策支持，例如荷蘭、挪威、法國、美國，都會(huì)給予電動(dòng)汽車購買不同額度的補(bǔ)貼或其他政策優(yōu)惠。

　　當(dāng)前，德國政府還沒有出臺(tái)任何正式的補(bǔ)貼政策，企業(yè)或購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者沒有資金補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車消費(fèi)者唯一得到的優(yōu)惠是可以減免根據(jù)汽車排放量而征收的每年150-400歐元不等的汽車稅。此項(xiàng)政策于2012年12月25日出臺(tái)，目前電動(dòng)汽車購買者可在15年內(nèi)免交汽車稅，而對(duì)于2016年以后購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，免稅年限將縮短到5年。隨著更多新車型投放電動(dòng)汽車市場(chǎng)，德國政府正在考慮提出其他方面的鼓勵(lì)政策，例如電動(dòng)汽車可使用公交車道，免交停車費(fèi)等。德國政府更希望由市場(chǎng)或者顧客來作出選擇。

　　但是據(jù)德國《圖片報(bào)》1月5日?qǐng)?bào)道，新任德國政府已在此前將征收養(yǎng)路費(fèi)的方案寫入大聯(lián)合政府協(xié)議，有消息稱，德國政府正計(jì)劃降低電動(dòng)汽車養(yǎng)路費(fèi)的征收額度。目前，德國政府計(jì)劃對(duì)每輛汽車征收100歐元/年(約合人民幣821.69元)的養(yǎng)路費(fèi)，而電動(dòng)汽車所能享受的具體折扣還不得而知，德國交通部長多布林特(Alexander Dobrindt)表示：“所考慮的首要問題是汽車的環(huán)保性如何。”據(jù)悉，有關(guān)養(yǎng)路費(fèi)征收的法律會(huì)在今年確立并于2015年開始實(shí)施。

　　電動(dòng)車i3和e-UP！風(fēng)頭正勁，寶馬和大眾正加足馬力，德國政府可以給更給力。

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