美國特拉華州破產(chǎn)法庭日前正式裁定萬向集團(tuán)成為電動汽車制造商菲斯科破產(chǎn)收購案的中標(biāo)者。至此，經(jīng)過長達(dá)一年多的拉鋸戰(zhàn)，萬向集團(tuán)最終以1.492億美元的價格壓倒李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司，獲得菲斯科的收購權(quán)。

　　踏入2014年，新能源汽車板塊顯得”馬力十足”：特斯拉公布中國售價、萬向成功收購菲斯科……在一系列熱點(diǎn)事件的刺激下，新能源概念股也集體走強(qiáng)。一時間，似乎所有的人都在談?wù)撔履茉窜嚒?/p>

　　2014年，國家第二輪新能源車補(bǔ)貼政策進(jìn)入實(shí)施的第二年，寶馬i3、啟辰純電動車、騰勢純電動車等一大批新能源汽車都將上市，政策利好加上產(chǎn)品利好，新能源車行業(yè)會不會迎來期盼已久的春天？作為普通消費(fèi)者，現(xiàn)在是不是到了可以考慮出手購買新能源車的時候？

　　去年全國銷售17000多輛新能源車

　　在萬向成功收購菲斯科的消息傳出之前，其實(shí)還有一條有關(guān)新能源車的消息也非常引人注目。1月28日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，宣布從今年起國家對純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降5%和10%。

　　對比去年9月份國家出臺的新一輪新能源車補(bǔ)貼政策，人們發(fā)現(xiàn)，今年和明年兩年的補(bǔ)貼力度實(shí)際上比去年政策中規(guī)定的補(bǔ)貼力度要高————去年的政策規(guī)定，2014年和2015年的補(bǔ)貼力度要在2013年的基礎(chǔ)上分別下調(diào)10%和20%。

　　這一不動聲色的調(diào)整被業(yè)界解讀為國家加大對新能源車的補(bǔ)貼力度的信號。不過，從2013年的實(shí)施效果看，新能源車的推廣效果并不理想。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年我國僅銷售新能源汽車17642輛，而按照2012年7月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將力爭達(dá)到50萬輛————這樣的銷量顯然完不成目標(biāo)。

　　新能源車去年在杭州的銷量也不盡如人意。2013年杭州市新投入營運(yùn)的新能源車約900輛，其中眾泰新能源出租車300輛、新能源公交車100輛，換電式私人租賃汽車100輛，另外還有一批康迪電動車在做分時租賃業(yè)務(wù)。

　　私人消費(fèi)者的需求尚未被激發(fā)

　　新能源汽車推廣為何受阻？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個重要的原因是地方政府的補(bǔ)貼政策滯后。按照要求，列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單中的城市，都應(yīng)制定本地新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，和中央財(cái)政補(bǔ)貼形成合力。然而，從去年9月至今，已經(jīng)出臺地方補(bǔ)貼政策的僅有北京、上海、金華等少數(shù)城市。

　　事實(shí)上，目前對于新能源汽車的推廣來說，價格過高一直是個較大的障礙————因?yàn)槌杀靖摺N量少，廠商的成本無法通過銷量攤薄。如比亞迪E6純電動車售價36.98萬元，眾泰E300EV售價26.8萬元。而有了國家和地方的雙重補(bǔ)貼，可以幫助消費(fèi)者分擔(dān)相當(dāng)一部分購車成本，以比亞迪”秦”為例，廠方指導(dǎo)價18.98萬元起，在深圳可以獲得7萬元的補(bǔ)貼，終端售價只需要11.98萬元起。

　　但由于地方補(bǔ)貼政策遲遲未出臺，一些原本打算購買新能源車的消費(fèi)者至今仍處于觀望中。比亞迪浙江亞鑫4S店負(fù)責(zé)人透露，去年9月份國家補(bǔ)貼政策公布后，來店里看電動車的消費(fèi)者明顯增多，但真正購車的個人消費(fèi)者幾乎沒有，”都在等地方的補(bǔ)貼”。

　　杭州補(bǔ)貼政策今年3月或?qū)⒊雠_

　　不過，對于杭州的購車者來說，如果你打算購買一輛新能源車，也許過不了多久，就能領(lǐng)到杭州市政府的補(bǔ)貼了。

　　杭州市經(jīng)信委汽車處副處長魏兆宏透露，杭州市的補(bǔ)貼政策早就在醞釀中了，但因?yàn)樯婕岸鄠€政府部門，一直沒有最終確定，”不過快了，我們會力爭在3月份就出臺?！?/p>

　　對于此前坊間傳言杭州的補(bǔ)貼力度將和國家補(bǔ)貼保持1∶1或者1∶0.8的比例，魏兆宏稱，杭州的具體補(bǔ)貼比例還沒有確定，現(xiàn)在不方便透露。

　　不過他確認(rèn)，無論是去年買車還是今年買車，只要能拿到國家的補(bǔ)貼，屆時都能拿到杭州市的補(bǔ)貼。也就是說，如果你在2013年買了新能源汽車，等到杭州的補(bǔ)貼政策出臺后，你一樣可以補(bǔ)領(lǐng)到補(bǔ)貼。

　　目前，杭州可以買到的新能源轎車主要有四款，其中眾泰有兩款純電動車————眾泰5008EV和眾泰朗悅E300EV，比亞迪有兩款————E6純電動車和F3DM雙?；旌蟿恿?。比亞迪”秦”去年已經(jīng)上市，但目前杭州只有展車，沒有商品車，4S店正在進(jìn)行正式銷售前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　配套設(shè)施還需不斷完善

　　除了車價和政策補(bǔ)貼，充電樁(站)等配套設(shè)施的缺乏也是目前制約新能源車商業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。按照《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年，在20個示范城市和周邊區(qū)域建成2000座充電站、40萬個充電樁，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化需求。但有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國累計(jì)建成的充換電站不足五年規(guī)劃的10%。

　　以杭州為例，雖然杭州這幾年建了不少充換電站(官方數(shù)據(jù)是50多座)，但由于電動車保有量太少，運(yùn)行維護(hù)成本較高，實(shí)際投入使用且經(jīng)常在用的只有四五座，而這些充換電站主要的服務(wù)都是”換電”，充電樁常年處于閑置狀態(tài)。

　　即便在此背景下，在探索新能源車的商業(yè)化方面，杭州仍有不少嘗試走在全國前列，比如”車紛享”公司推出的會員制汽車自助租賃業(yè)務(wù)、”左中右”公司推出的”微公交”項(xiàng)目等都備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　不過，受配套設(shè)施的制約，企業(yè)發(fā)展并不順利。去年7月浙江左中右公司推出的電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)，雖然被譽(yù)為”微公交”，但由于杭州只有兩座”微公交”立體停車庫(分別位于古墩路天目山路口和古蕩街道辦事處)，消費(fèi)者租車還車不方便，純電動汽車的行駛范圍被限制在主城區(qū)之內(nèi)。

　　混合動力或是目前最容易普及的技術(shù)

　　雖然消費(fèi)習(xí)慣、政策、配套設(shè)施等一系列問題都制約著新能源車的商業(yè)化，但在特斯拉、菲斯科等明星企業(yè)效應(yīng)的帶動下，很多業(yè)內(nèi)人士依然對2014年持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年可能是中國新能源汽車市場化的”元年”。

　　比亞迪汽車董事長王傳福近日稱，2014年將成為中國新能源汽車行業(yè)和比亞迪的拐點(diǎn)年。他透露，比亞迪近期計(jì)劃將”秦”引入上海市場，并有望將”秦”的銷售熱潮在全國引爆，同時帶動全國新能源汽車的發(fā)展。

　　從年初開始，各種不斷傳來的正面消息似乎也佐證著這一判斷。1月23日，特斯拉公布了Model S在中國的起步售價(73.4萬元)；2月17日，華晨寶馬合資自主品牌之諾的首個展廳在北京開業(yè)，首款車型之諾1E電動車將采取租賃方式推廣；而從3月份開始，特斯拉也將開始向中國用戶交貨。

　　此外，寶馬i3、i8、啟辰純電動車、比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢電動車都將于今年正式登陸市場，似乎新能源車即將大規(guī)模走進(jìn)普通消費(fèi)的家庭。

　　不過，諸多業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為，目前短期內(nèi)適合個人消費(fèi)的其實(shí)不是電動汽車，而是混合動力汽車————雖然混合動力車沒有被納入政府補(bǔ)貼范圍。

　　在去年的上海車展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞也曾表示，在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺是技術(shù)上不成熟、不可靠；使用起來不方便；價格上不經(jīng)濟(jì)，而混合動力汽車在這幾個方面完全沒有問題。