高盛11日發(fā)布報(bào)告看好車用鋁市場前景，表示越來越多汽車車身采用鋁材料，將成為下游鋁應(yīng)用領(lǐng)域的”游戲規(guī)則改變者”。在當(dāng)前十年里，汽車用鋁需求的增長率將高于任何其他終端市場。

　　高 盛在最新報(bào)告中將美國肯聯(lián)鋁業(yè)(CSTM)股票評級從”買入”上調(diào)至”確信買入”，股價預(yù)期從27美元大幅上調(diào)至35美元，將美國鋁業(yè)(AA)股價預(yù)期從 12美元上調(diào)至15美元。受此影響，肯聯(lián)鋁業(yè)股價11日上漲1.94%，美國鋁業(yè)上漲2.35%。過去三個月中，肯聯(lián)鋁業(yè)股價累計(jì)上漲36%，美國鋁業(yè)上 漲27%。

　　環(huán)保需求倒逼汽車”減負(fù)”

　　目前美歐市場均推行政策，迫使汽車 制造商降低油耗和碳排放。其中，美國的CAFE(公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性)規(guī)則強(qiáng)制要求整車公司銷售的輕型車平均油耗不得超過規(guī)定的年度限值，并要求平均油耗 到2016年增加值每加侖35.5公里，到2025年增加值每加侖54.5公里。歐盟雖然對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有做法令性的規(guī)定，但也通過征收較重的燃油 稅來鼓勵消費(fèi)者購買省油汽車。

　　通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是使汽車輕量化。由于具備質(zhì) 量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型好和再生性高等特點(diǎn)，有”輕金屬”之稱的鋁成為使汽車輕量化的首選材料了，鋁合金車身汽車因其節(jié)能低 耗、安全舒適及相對載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞。

　　分析人士表示，考慮到未來汽車制造商將致力于滿足CAFE標(biāo)準(zhǔn)，以及降低用戶對油耗成本的顧慮，提升車身的鋁化率即增加鋁板在汽車中的應(yīng)用有望成為今后汽車用材的發(fā)展方向。

　　高盛報(bào)告指出，美國CAFE標(biāo)準(zhǔn)要求到2025年汽車碳排放量降低50%，這將推動汽車原始設(shè)備制造商尋找替代材料生產(chǎn)輕型車，從而推動車用鋁板市場出現(xiàn)顯著增長。高盛預(yù)計(jì)，2013-2016年間，北美車用鋁板市場年復(fù)合增速將超過50%。

　　車用鋁需求有望顯著上升

　　目前鋁金屬在汽車上的使用正呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，越來越多的汽車開始局部或整體使用鋁車身。

　　在日前的底特律車展上，福特發(fā)布了2015款F-150車型，車身97%采用鋁材料，較此前同款的鋼制車身車型減重320千克，燃油效率提升30%。F- 150一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。去年該車型銷量超過76.3萬輛，占皮卡市場份額的40%。

　　鋁車身F-150的推出，是鋁材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分車身。高盛認(rèn)為福特新款F-150車身采用鋁材料只是行業(yè)變化的”冰山一角”，預(yù)計(jì)未來幾年主要汽車原始制造商都將轉(zhuǎn)向部分或全部采用鋁制車身。

　　目前市場上大熱的特斯拉ModelS車型即采用全鋁車身，其前后懸架大部分材料也采用鋁材，從而降低自重，解決電池續(xù)航問題。此外路虎攬勝越野車、大眾奧迪A8、奔馳CLA、通用雪佛蘭Corvette跑車等車身也都部分或全部采用鋁材料。

　　美國鋁業(yè)公司預(yù)計(jì)，到2015年北美汽車制造商生產(chǎn)的車身所使用的鋁板數(shù)量將增長三倍，到2025年增長9倍。美國鋁業(yè)CEO表示2014年將是汽車業(yè)鋁需求”顯著增長的開端”。

　　行業(yè)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)計(jì)，2014-2018年全球鋁市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到5.9%，支撐增長的一個重要因素是汽車行業(yè)的鋁應(yīng)用需求的顯著增長。2012 年美國鋁板市場產(chǎn)能不足9萬噸，預(yù)計(jì)到2014年將達(dá)到45萬噸，到2020年達(dá)到144萬噸，2025年達(dá)到288萬噸。