汽車互聯(lián)網正在成為全球ICT(信息、通信和技術產業(yè)的簡稱)巨頭們的新淘金場。

　　1月初，美國CES(國際消費類電子產品展覽會)消費電子展儼然成為了一場”另類車展”，汽車互聯(lián)網的風頭遠遠超越了方興未艾的智能穿戴產品。英特爾、愛立信、高通、谷歌、蘋果這些科技大佬們紛紛推出了車聯(lián)網以及無人駕駛汽車的解決方案。

　　此前，英特爾設立了1億美元的車聯(lián)網基金；愛立信則與沃爾沃聯(lián)合推出了車聯(lián)云系統(tǒng)；蘋果宣布了”iOSintheCar”計劃，將iOS7全面整合 到各大汽車廠商的車載系統(tǒng)之中；就連一直淡定地研發(fā)著無人駕駛汽車的的谷歌也在1月6日宣布，與汽車巨頭們成立”開放汽車聯(lián)盟”，這些公司將合作為汽車定 制Android系統(tǒng)，這標志著谷歌大舉進軍汽車互聯(lián)網業(yè)的開始。

　　來自汽車業(yè)的聲音或許能說明這股浪潮的洶涌。”汽車業(yè)面臨著一場變革，盡 管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經波濤洶涌，誰不變革誰就將先死?！痹诩毓杉瘓F董事長李書福的暢想中，”汽車慢慢地就會發(fā)展成完全的自動化， 根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息。汽車與互聯(lián)網的高度融合，肯定是一個發(fā)展趨勢。”

　　調研公司SBD預測，全球聯(lián)網汽車市場作為一個新興產業(yè)，將在2018年成長為接近530億美元的市場。汽車制造商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司、風險資本和電信公司都正在步入第四代計算環(huán)境。

　　除了跨國公司外，中國本土公司也開始涌入這個淘金場。在華為、中興等通訊巨頭之外，科技上市公司榮之聯(lián)在去年6月初，以5.625億元并購了車網互聯(lián)的 75%股權；主營衛(wèi)星導航系統(tǒng)服務的中海達，看好三維仿真地圖數(shù)據(jù)應用，在去年斥資8300萬元將廣州都市圈網絡科技有限公司納入旗下，以”掘金”車聯(lián)網 產業(yè)中的”車載端信息系統(tǒng)”。

　　車聯(lián)云

　　英特爾是最先對車載系統(tǒng)領域表示出興趣的移動芯片廠商。英特爾的風險投資 部門總額1億美元的基金主要用于投資那些開發(fā)汽車內信息娛樂系統(tǒng)和應用、駕駛輔助系統(tǒng)的公司，它們正在研發(fā)諸如夜視，語音和手勢識別，眼球追蹤功能等熱門 的汽車應用。此外，英特爾還計劃在德國建設首個汽車產品研發(fā)中心，并與捷豹路虎、豐田等合作?！避嚶?lián)網讓汽車變得更加聰明和安全，通過大數(shù)據(jù)傳輸，將所有 人與車連接起來，進而實現(xiàn)實時交通、遠程診斷等一系列服務?！睈哿⑿趴偛眉鍯EO衛(wèi)翰思說，”這也是智能交通的發(fā)展基礎之一?！睘榇耍瑦哿⑿砰_始了加速在 汽車互聯(lián)網上的布局。最近，其與沃爾沃汽車推出的SensusConnect服務就是基于愛立信車聯(lián)云技術。此外，沃爾沃也將推出全球首輛具備”停車收 費”通信功能的汽車。

　　愛立信汽車解決方案總監(jiān)Em-mettLong稱，目前愛立信”車聯(lián)云”的應用超過15個，包括影音、導航、停車付 費、興趣點等。舉個例子，停車服務是與美國一家專門做停車服務的公司Parkpeda合作，愛立信通過結合導航系統(tǒng)和網絡地理位置信息，洞悉車主要去哪 里，附近有什么停車位，這不僅是一個簡單的應用，其實在是建立一個生態(tài)系統(tǒng)和端到端的服務整合。

　　沃爾沃汽車內容管理總監(jiān)Mar-tinKristensson則表示，”車聯(lián)云系統(tǒng)可以讓使用戶不用將車開到4S店，就能夠遠程地隨時更新車內服務和應用了。而我們下一步，還將在自主駕駛汽車研發(fā)上進行投資?！?/p>

　　芯片大佬高通同樣對汽車互連網覬覦已久。日前，高通全球CEOPaulJacobs親自為電動車E級方程式錦標賽發(fā)布站臺。按照PaulJacobs 的說法，現(xiàn)在已經有1000萬輛車已經應用上了高通的芯片。高通要做的就是將智能手機和平板的應用體驗帶到智能汽車上去。

　　無人駕駛計劃

　　在五花八門的應用中，無人駕駛是汽車互聯(lián)網種最能激發(fā)想象力的熱點。谷歌的一位雇員曾在博客里寫道，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林凌晨在辦公室玩遙控車，車頂上 還捆著攝像頭。當時人們認為這不過是兩位年輕億萬富翁的娛樂罷了，直到谷歌街景車突然出現(xiàn)在世界各個城市，人們才恍然大悟。近年來，谷歌一直在秘密開發(fā)無 人駕駛的汽車。

　　愛立信全球行業(yè)解決方案架構總監(jiān)黃樂波認為，無人駕駛汽車能夠帶來一個更加充滿想象力的未來?！本蛙嚶?lián)網而言，通常安全更多趨向于統(tǒng)一規(guī)范化，而娛樂則趨于個性化。人們甚至不再需要擁有汽車，自動駕駛汽車能夠隨時聽候召喚，將人們帶到任何想要去的地方?！?/p>

　　本田研發(fā)首席工程師里春昌史透露，該公司研發(fā)了一種芯片，分別搭載在汽車與智能手機上。當汽車與持有智能手機的行人接近時，兩塊芯片進行通信交流，行人與駕駛者均會接到安全警告。

　　越來越多的汽車巨頭開始啟動無人駕駛計劃。沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森宣布推出無人駕駛計劃DriveMe，在哥德堡長度為50公里的繁華街道上試驗100輛無人駕駛汽車，項目預算為7620萬美元。

　　而在中國，很多科研機構也在進行無人駕駛技術研究，同濟大學汽車學院院長余卓平認為，無人駕駛技術和電動汽車一樣將改變汽車的未來。

　　將應用交給互聯(lián)網

　　ICT與汽車大佬的跨界狂歡已經開始。汽車互聯(lián)網能給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來多大改變？

　　業(yè) 內的一個共識是：未來，汽車廠商做硬件，應用交給互聯(lián)網。不過對此，李書福的看法是，智能汽車需要互聯(lián)網的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網?！蹦壳?，互聯(lián)網進 入汽車是大趨勢，但汽車并不會成為移動終端，更不會成為輪子上的手機。汽車還是汽車，互聯(lián)網及其應用是為汽車服務，而不會主導汽車行業(yè)。”

　　不可否認的是，目前互聯(lián)網對汽車行業(yè)的最大影響是車企開始對消費者個性化需求表現(xiàn)出前所未有的關心，除了消費習慣、購買力分析、測試響應的指標之外，了解他 們的愛好、話題、表達習慣、興奮點……種種的碎片化信息，車載系統(tǒng)被認為是一種汽車制作商與用戶之間產品交流的方式，并有可能承載更多的商業(yè)想象。

　　去年6月，谷歌用將近13億美元完成了收購在線地圖公司Waze的交易。百度董事長李彥宏認為，”互聯(lián)網公司正在加速淘汰傳統(tǒng)產業(yè)”。和谷歌一樣，百度基于 其信息的搜索和聚合，也具備完善的地圖、導航、語音搜索、音樂等產品線，還聯(lián)合福特推出過實驗性的基于表情識別的防疲勞駕駛應用。而GPS的知名提供商高 德，被阿里納入旗下后，使其除具備地圖和導航能力外，還擁有了O2O(線上與線下)的信息搜索能力。

　　”如果做不到對傳統(tǒng)行業(yè)的深入了解，只用概念去整合肯定行不通?！币晃粯I(yè)內人士稱，隨著智能化汽車的趨勢，以蘋果為代表的互聯(lián)網企業(yè)必將越來越多的參與到汽車的研發(fā)中。

　　不過，最關鍵的問題是找到好的商業(yè)模式。目前，車聯(lián)網各系統(tǒng)廠家都采用免費試用模式，在免費期內，車主們都愿意試用車載服務系統(tǒng)，但一旦免費期結束，繼續(xù)愿意付費使用的客戶比例就會大幅降低。

　　炙手可熱的車聯(lián)網的商業(yè)前景在哪里？沃爾沃汽車集團產品戰(zhàn)略及產品線管理高級副總裁萊克斯·克斯梅克斯舉了這樣一個例子，在歐美市場有 一種新興的Payasyoudrive或Payhowyoudrive車險服務。車載系統(tǒng)可以對車主駕駛行為進行數(shù)據(jù)收集，包括駕駛習慣和油 耗等，然后將數(shù)據(jù)匯集到車聯(lián)網云平臺，結合大數(shù)據(jù)技術，保險公司就能夠對車主的駕駛行為進行分析，進而厘定車輛的保險費用，并提供更加有針對性地服務，如 提示用戶及時保養(yǎng)車輛，有針對性的指定保費核定規(guī)則，引導用戶改善駕駛習慣等等。

　　黃樂波認為，車聯(lián)網還需要一個強大的開放軟件平臺，將應用 開發(fā)人員、相關機構、企業(yè)、汽車制造商和消費者聚合起來，為汽車生態(tài)系統(tǒng)的應用開發(fā)者帶來新的機會?！避嚶?lián)網需要更多的創(chuàng)新服務和商業(yè)模式，云服務將成為 下一代車聯(lián)網發(fā)展的主流方向。在一個新的生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)客們(應用開發(fā)者)會成為最新鮮的力量?！秉S樂波稱。