前不久，神州租車憑借”雙十一”低價策略推出”全車型11元，狂歡光棍節(jié)”活動。憑借11元/天的租賃價格再次創(chuàng)下了汽車租賃業(yè)新低。事實上，神州以”低價”吸引市場及消費者已不是第一次。而同為租賃業(yè)的另一大戶——一嗨租車，雖然同樣獲得了外資的進駐，但卻低調很多。

　　事實上，自去年開始，除了神州、一嗨兩家民企租車迅速崛起的同時，不少外資、廠商等主體也開始將觸角伸到了汽車租賃行業(yè)。去年中下旬，奔馳租賃有限公司剛剛成立，并成為第一個向個人與企業(yè)同時推出租賃產(chǎn)品的汽車品牌。今年1月，大眾汽車金融股份公司旗下的全資子公司——大眾汽車新動力投資有限公司成功收購上海振朗運輸設備租賃有限公司，標志著外資金融公司加速進入中國汽車租賃產(chǎn)業(yè)。

　　種種跡象顯示，隨著汽車保有量的增長，國內汽車租賃行業(yè)已經(jīng)受到各路資本的關注。一份研究報告顯示，中國的汽車租賃市場將從2010年的170億元增長到2015年的390億元?？梢灶A見，汽車租賃將成為國內后市場的又一塊大蛋糕。

　　5年間總量增長90萬輛

　　數(shù)據(jù)顯示，2006年國內汽車租賃總量只有20萬輛，到2013年，這個數(shù)字已經(jīng)攀升到110萬輛。同時據(jù)預測，到2017年國內汽車租賃市場總量將接近300萬輛。然而，即便國內汽車租賃市場攀升迅猛，但距離美國等發(fā)達國家仍處于起步階段。

　　造成國內汽車租賃發(fā)展滯后的原因主要是在價格、服務以及經(jīng)營規(guī)模上的參差不齊。但隨著汽車保有量的大幅增長，近幾年國內汽車租賃的發(fā)展速度有了明顯的變化。一份研究報告顯示：國內汽車租賃行業(yè)的總營收從2005年的約50億人民幣增長至2010年的170億元，增幅十分明顯。

　　而增幅明顯的主要原因還是由于近幾年國內汽車總量的攀升以及大眾出行模式的多樣化造成的。

　　租賃市場競爭激烈

　　目前，在租賃市場主要有三種形式。一是以神州、一嗨為代表的民企租賃，另外一種是經(jīng)銷商主導的，龐大樂業(yè)融資租賃和廣匯汽車租賃等等，再有就是以廠商發(fā)起的，例如奔馳租賃等。從三種模式目前的發(fā)展來看，以消費者為主要租賃對象的神州、一嗨等大型民企租賃似乎市場份額的上升趨勢比較明顯。

　　對于這種現(xiàn)狀，一位業(yè)內人士表示，此前神州、一嗨兩家租賃公司規(guī)模上并不十分突出，但自從獲得外資進入后，擴張的意圖變得明朗起來。尤其是神州，2009年底，神州租車車隊數(shù)量不過692輛，2010年底激增至10202輛，2012年底，神州租車在全國66個城市擁有600多家門店和服務點，車隊規(guī)模約36000輛。而推行的策略就是主打價格戰(zhàn);相比之下，一嗨擴張之路則更加保守，拼的更多的是服務。

　　值得關注的是，去年7月京東商城正式上線租車業(yè)務，首批已開通北京、上海、廣州和深圳四個城市共12個區(qū)的租車服務，其合作伙伴為一嗨租車。

　　汽車租賃業(yè)的大肆擴張，導致其在合作模式上也逐漸走向多樣化。但無論哪種合作模式，渠道對于汽車租賃的重要性都是不言而喻。相比之下，其他幾種模式的租賃公司由于剛剛起步，對神州、一嗨影響并不明顯。業(yè)內人士表示，由于國內汽車租賃潛在市場空間仍很大，目前還沒有到各家分蛋糕的時候。

　　值得一提的是，由于汽車租賃業(yè)進入門檻較低，中國當前約有1萬家汽車租賃公司，以神州、一嗨為首的前五大公司只占到約9%的市場份額，市場集中度低。而在美國，前五大公司卻占到95%以上的市場份額。

　　對此，業(yè)內人士認為，大型汽車租賃公司必須保持積極擴張策略，收攏市場份額。而在穩(wěn)定市場格局形成之前，汽車租賃業(yè)的戰(zhàn)火將不會停頓。