雖然國家目前出臺了許多政策扶持電動汽車行業(yè)的發(fā)展，但是”不安全”和”不方便”仍然是阻礙電動汽車普及的最大障礙。在安全性上，電動汽車燃燒事故時有發(fā)生，而在便捷性上，由于充換電站的建設(shè)一直缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，造成其消防驗收困難，阻礙了電動汽車的推廣速度。

　　11月7日在上海國際工業(yè)博覽會期間召開的電動汽車消防安全技術(shù)研討會上，公安部上海消防研究所鑒定部部長黃昊指出，目前關(guān)于充電站的建設(shè)，主要是參考發(fā)電廠和變電站的設(shè)計防火規(guī)范和電力設(shè)備典型消防規(guī)程，但是這些規(guī)范在動力電池出現(xiàn)之前就已經(jīng)存在，缺乏對充電站的典型指導(dǎo)意義。

　　雖然中國關(guān)于電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，但這些標(biāo)準(zhǔn)注重的是功能安全，對于消防安全涉及較少。

　　由于城市用地緊張，許多城市都把充電站設(shè)置在地下停車庫中，消防安全隱患急劇增加，一旦著火救援非常困難。但是根據(jù)中國目前的停車庫防火規(guī)范，地下車庫內(nèi)是不能設(shè)立充電間的。

　　中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究員運(yùn)營總監(jiān)侯福深透露，曾經(jīng)有一位國家電網(wǎng)的人士對他說，由于現(xiàn)在對于充換電站的消防問題無標(biāo)準(zhǔn)可依，現(xiàn)有的設(shè)施都沒法通過消防驗收，實際上就是違章建筑。

　　他說，按照目前各個地方政府申報的目標(biāo)，到2015年全國的電動汽車數(shù)量可以達(dá)到30-40萬輛，但是現(xiàn)有的充換電設(shè)施根本無法支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是電動汽車仍然處于市場培育期，一旦出現(xiàn)問題，影響非常大。

　　2013年7月，中國汽車工程學(xué)會、中國消防協(xié)會、公安部消防局共同啟動了”電動汽車消防安全技術(shù)規(guī)范體系研究”項目，希望以此厘清電動汽車火災(zāi)風(fēng)險點，提出電動汽車火災(zāi)防范及對策建議，建立電動汽車消防安全技術(shù)規(guī)范體系。

　　他們的研究，包括動力電池在生產(chǎn)、儲運(yùn)過程中的安全，電動汽車在使用過程中如何保證乘客的安全，以及充換電設(shè)施的消防規(guī)范。

　　目前，中國的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要可分為交流充電樁、直流充電站和電池更換站，主要由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源公司承建。在消防安全方面，主要是關(guān)注直流充電站和電池更換站。

　　課題組通過幾個月的走訪，發(fā)現(xiàn)目前換電站的建設(shè)都是參考電力設(shè)施建設(shè)，對動力電池的特殊性考慮不足，由于換電站同時具有給電池充電和儲存電池的功能，充電單元間距較小，造成一定的消防隱患。而在某些城市，換電站已經(jīng)開始向地下發(fā)展，部門換電站甚至在地下三層，一旦著火救援非常困難。

　　他們認(rèn)為，從消防的角度，地下充換電站的風(fēng)險遠(yuǎn)大于地上充換電站，換電站的風(fēng)險大于充電站。他們建議，在正式的充換電設(shè)施建設(shè)規(guī)范出臺前，應(yīng)該采用安全評估的技術(shù)方法作為過渡設(shè)施，推進(jìn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。