10月9日，美國(guó)問(wèn)答網(wǎng)站Quora上有人問(wèn)，”伊隆·馬斯克和特斯拉要怎么做才能取代三巨頭?”汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)公司Spork Marketing總裁、汽車(chē)顧問(wèn)網(wǎng)站Accurate Auto Advice編輯杰森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)對(duì)此作出了解答，他指出在年銷(xiāo)量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠(yuǎn)，不通過(guò)并購(gòu)它短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車(chē)公司收購(gòu)。

　　以下是蘭卡斯特的回答全文：

　　首先，”三巨頭”的說(shuō)法已經(jīng)不大準(zhǔn)確了。汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)已全球化，有6家公司稱(chēng)得上”巨頭”：

　　大眾————年銷(xiāo)量1000萬(wàn)至1100萬(wàn)輛

　　豐田————900萬(wàn)至1000萬(wàn)輛

　　通用汽車(chē)————800萬(wàn)至1000萬(wàn)輛，具體取決于計(jì)算中國(guó)子公司銷(xiāo)量的方式

　　日產(chǎn)/雷諾————800萬(wàn)輛

　　現(xiàn)代/起亞————700萬(wàn)至800萬(wàn)輛

　　福特————500萬(wàn)至600萬(wàn)輛

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　　特斯拉：今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2.5萬(wàn)至4萬(wàn)輛

　　這就是特斯拉對(duì)比”六巨頭”的情況。更具體來(lái)說(shuō)，福特勞動(dòng)節(jié)周末期間通常可賣(mài)出的F-150小貨車(chē)比特斯拉2013年全年銷(xiāo)量都要多!

　　因此，拋開(kāi)六巨頭不說(shuō)，單看超越像豐田這樣的”小型”汽車(chē)廠商(全球年銷(xiāo)量只有300萬(wàn)輛)，特斯拉也將需要實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)才能完成超越。不管特斯拉的產(chǎn)品線會(huì)有何種變化，這種增長(zhǎng)短期內(nèi)也恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

　　不管怎樣，先不說(shuō)特斯拉需要取得的那種巨大增長(zhǎng)，只探討一下它躋身全球十大汽車(chē)廠商(按銷(xiāo)量排名)所需要完成的任務(wù)：

　　1. 特斯拉需要大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線。他們現(xiàn)在只有一款型號(hào)，而他們需要的是十多款不同的型號(hào)。你可不能一年下來(lái)只給300萬(wàn)人提供3種型號(hào)選擇……你需要同時(shí)提供轎車(chē)、轎跑車(chē)、大篷貨車(chē)、SUV等等。

　　2. 特斯拉需要進(jìn)入大眾市場(chǎng)?？纯慈蜃顣充N(xiāo)的那些汽車(chē)(豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達(dá)等等)，不難發(fā)現(xiàn)它們的售價(jià)都是2萬(wàn)美元左右。而特斯拉Model S的價(jià)格則高達(dá)6萬(wàn)美元至9萬(wàn)美元，在這方面他們還有工作要做。

　　3. 特斯拉需要一個(gè)汽車(chē)分銷(xiāo)系統(tǒng)，至少在美國(guó)市場(chǎng)有這么一個(gè)系統(tǒng)。那種”網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)”的模式僅適用于以一年賣(mài)出兩萬(wàn)輛豪華轎車(chē)為目標(biāo)的時(shí)候，絕不適用于一年出售100萬(wàn)到200萬(wàn)輛汽車(chē)。要取得增長(zhǎng)，特斯拉需要一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)(馬斯克本人也說(shuō)過(guò)這個(gè))，或者需要所有的50個(gè)州的特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)出現(xiàn)重大變革。

　　4. 特斯拉需要在電池技術(shù)或者新技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大躍進(jìn)，以解決人們對(duì)里程和充電時(shí)間的擔(dān)憂。美國(guó)消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車(chē)充一次電后里程達(dá)200英里至300英里，也希望能夠快速完成充電。這些”需求”用現(xiàn)有技術(shù)是可以滿足的，但所耗費(fèi)的成本則遠(yuǎn)超大眾市場(chǎng)汽車(chē)的價(jià)位。為了生產(chǎn)出可吸引消費(fèi)者紛紛購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)，特斯拉需要取得技術(shù)上的飛躍。

　　5. 特斯拉需要在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)保持領(lǐng)先地位。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們實(shí)力強(qiáng)勁，這一點(diǎn)很難做到。談起汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題時(shí)，人們就會(huì)想起像”年邁的”通用汽車(chē)這樣的臃腫而又低效的汽車(chē)制造商。這很奇怪，因?yàn)槿蜃詈玫哪切┢?chē)公司表現(xiàn)都很棒。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞和日產(chǎn)-雷諾給全世界設(shè)立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，均能夠生產(chǎn)出十分復(fù)雜但又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全可靠的產(chǎn)品。各大廠商都有生產(chǎn)或者計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，有幾家(如豐田和通用汽車(chē))計(jì)劃2014年推出新品，瞄準(zhǔn)的正是特斯拉的客戶。

　　另外：

　　·凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車(chē)ELR性能上將可與特斯拉Model S相媲美，價(jià)格上可能要親民的多。

　　·豐田聲稱(chēng)即將推出可改變戰(zhàn)局的燃料電池技術(shù)。

　　·日產(chǎn)擁有大眾型電動(dòng)汽車(chē)Leaf(特斯拉需要提供的)，消費(fèi)者現(xiàn)在就可以在本地經(jīng)銷(xiāo)商那里買(mǎi)到。

　　·多家汽車(chē)廠商(福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞)也并非坐以待斃。

　　特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)不可謂不嚴(yán)峻。

　　結(jié)語(yǔ)：要是只是談?wù)摯婊睿厮估裁媾R著非常艱巨的任務(wù)。單純從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)角度來(lái)看，該公司要在不被并購(gòu)的情況下成為真正的巨頭幾乎是不可能的。我肯定馬斯克也十分清楚這一點(diǎn)，因此要使得特斯拉做到那一點(diǎn)，我只能推測(cè)他的下一步會(huì)是收購(gòu)一家規(guī)模比自己大得多的公司(就像當(dāng)年保時(shí)捷幾乎買(mǎi)下規(guī)模比它大得多的大眾的控制權(quán)那樣)。

　　然而，要是沒(méi)有足夠強(qiáng)大的財(cái)務(wù)運(yùn)作讓馬斯克能夠合并或者收購(gòu)一家汽車(chē)公司并執(zhí)掌帥印，那特斯拉短期內(nèi)成為汽車(chē)行業(yè)巨頭的可能性會(huì)很低。