世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至今年7月31日，美國市場就售出了12萬輛。伊頓公司首席科學家胡浩然在接受采訪表示，美國電動車市場發(fā)展與其配套的商業(yè)模式密切相關?！彼壳暗碾妱榆囍饕哉囎赓U為主，這種模式的好處是打消了消費者對電動車技術，特別是電池技術不成熟的顧慮”。

　　胡浩然介紹，電動車企業(yè)一般與消費者簽訂3年的租賃合約，三年后，企業(yè)按照整車情況將車輛進行回收，”這種以租代售的模式，幫助電動車企業(yè)快速商業(yè)化，實現投資匯報，并支撐著電動車企業(yè)不斷地技術升級，實現了一條可持續(xù)的發(fā)展路線?！?/p>

　　寶馬大中華區(qū)政府公關事務副總裁吳燕彥也表示，以租代售也正是目前寶馬i3在歐洲運行的一種模式。為滿足消費者的長途旅行出行，寶馬還為這批客戶制定了”替換車輛計劃”。按照計劃，所有寶馬i3客戶在提車之前都會與經銷店簽訂一份合同，這份合同中要表明，如消費者遠行，他們可以到經銷店免費提取一輛約定的寶馬傳統能源車作為替換車輛，等旅行回來再到經銷店將車換回。

　　吳燕彥指出，電動車的商業(yè)化運作全球都在探索，在這個過程中，企業(yè)不應將全部期望寄托于政府。

　　”我們現在的工作就是先讓電動車運行起來，讓消費者認識到電動車的優(yōu)勢，并逐漸打消他們對電動車技術的不成熟的顧慮。”此前寶馬(中國)貿易有限公司的人員在與記者溝通時如此表示。

　　但大部分中國汽車企業(yè)的電動車商業(yè)化運作還沒有一條清晰的思路，目前還主要是依靠企業(yè)所在地政府的支持，生產小批量的實驗用車，用以向媒體和政府交代自己在新能源車領域的發(fā)展。而某些個別企業(yè)在被問及”商業(yè)化”的時候，也總是將公共設施不全為理由，表示無法進行商業(yè)化。對于這樣的理由，康迪汽車董事長胡曉明則認為是以”鋰電池技術不成熟”為”借口”。