自去年5月《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》(以下簡稱《準入條件》)發(fā)布以來，鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)數量、規(guī)模、生產設備和技術都發(fā)生了較大的變化。有關專家表示，截止目前，超過80%的鉛蓄電池相關企業(yè)被關停整頓。

　　據中國汽車報8月6日報道，今年7月25日，2013年首批19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產能企業(yè)名單公布，涉及鉛蓄電池行業(yè)共計44家企業(yè)。駱駝集團股份有限公司(以下簡稱”駱駝股份”)全資子公司駱駝特種電源有限公司(以下簡稱”駱駝特電”)是其中之一。駱駝股份發(fā)布報告稱，此次淘汰駱駝特電的10萬千伏安時是電動助力車蓄電池的產能，未來駱駝特電全部轉產鋰離子動力蓄電池。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長、浙江鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示，自《準入條件》　發(fā)布以及兩年來的落后產能淘汰政策促使鉛蓄電池行業(yè)由手工或半機械化向全面自動化邁進。

　　接受政策考驗

　　駱駝股份作為上市公司一直受到業(yè)界關注，尤其去年鉛酸蓄電池行業(yè)淘汰落后產能企業(yè)名單更將駱駝集團推上風口浪尖。資料顯示，駱駝股份去年淘汰鉛酸蓄電池生產線4條計400萬千伏安時，與風帆股份、江蘇雙登合計的落后產能淘汰量占鉛蓄電池行業(yè)總淘汰量的四成以上。隨著駱駝股份今年再次上榜，其兩年來的經營業(yè)績和公司動態(tài)更加引人關注。

　　駱駝股份在淘汰落后產能的同時加大了投資力度。2012年報顯示，駱駝股份完成了駱駝襄陽公司、駱駝華中公司、駱駝華南公司的生產布局，產能得到穩(wěn)步釋放，其年產600萬千伏安時新型高性能低鉛耗免維護蓄電池項目于當年完成投資83.71%。

　　記者與駱駝股份證券事務代表潘暉取得聯(lián)系，針對落后產能淘汰對公司的影響，她表示：”今年駱駝特電淘汰了10萬千伏安時電動助力車電池產能，該產品不會繼續(xù)生產。去年的落后產能淘汰屬于公司正常的生產線更新，皆是在公司計劃之中?！睂τ隈橊劰煞莸耐顿Y項目，她說，”新投資項目符合行業(yè)準入條件，采用拉網式設備生產。計劃收購的揚州阿波羅公司以產品出口為主，也有部分內銷，符合公司未來定位?！?/p>

　　像駱駝股份一樣的企業(yè)在經歷一番政策考驗之后業(yè)績如何，還有待市場給與答復。

　　產業(yè)革新的疑慮

　　今年6月，在《準入條件》發(fā)布一年后，參與該政策制定的中國電池工業(yè)協(xié)會常務理事胡信國曾表示，80%的企業(yè)已經被關停整頓，政策收到了明顯效果。姚令春對此說，”目前，全國鉛蓄電池行業(yè)相關企業(yè)已從原來的3000多家減少到現(xiàn)在的500多家?！币α畲阂哉憬°U蓄電池行業(yè)整頓情況舉例說，”2011年浙江省有328家相關企業(yè)，如今僅剩40多家企業(yè)且全部進入產業(yè)園區(qū)，符合環(huán)保部要求?！?/p>

　　然而，市場依然存在假冒偽劣的鉛蓄電池產品和近期在安徽、河南、廣東等地爆出的”血鉛”事件，讓人們對鉛蓄電池行業(yè)的改革充滿疑慮，是不合格企業(yè)的”死灰復燃”還是逃避政策監(jiān)管的”產能轉移”?

　　姚令春認為，”業(yè)界出現(xiàn)的‘死灰復燃’和‘產能轉移’的聲音較為片面，部分地區(qū)出現(xiàn)的個例不能否定鉛蓄電池行業(yè)的進步與改革。落后產能淘汰名單中的企業(yè)不是準備淘汰的企業(yè)，而是去年已經著手淘汰的企業(yè)，這種政策符合各省市及企業(yè)意愿，淘汰進度會按時完成。新廠的建立都是在國家嚴格監(jiān)管之下進行，且設備、工藝、技術更為先進，產品價格更低，而小作坊式的企業(yè)會因人工成本相對較高、產品質量差而逐步失去市場，全部淘汰需要一個過程。按照政策要求，2015年12月31日之前，不符合行業(yè)準入條件的企業(yè)必須關閉。”

　　產業(yè)未來問題多

　　新能源汽車的呼聲越高，質疑聲也就越大。車用鋰電池的不穩(wěn)定性雖然會阻礙電動汽車的推廣，但同時也激發(fā)了各企業(yè)對突破新能源電池應用瓶頸的研發(fā)熱情。駱駝股份的混合動力項目成為其去年年報的亮點，盡管去年該項目進度僅完成4.49%，但據潘暉介紹，駱駝股份今年加大了該項目的投資力度。同時，駱駝特電在進行落后產能淘汰之后會以鋰電池為主要經營產品，重點做技術儲備。

　　目前，鋰電池主要應用于手機、電腦等小型電子設備，應用范圍依然有限。姚令春表示，”新能源電池研發(fā)主要以鋰電池、鎳氫電池、鉛蓄電池三個方面為主。我們不否定新能源電池未來巨大的潛在市場，但同時我們應清楚認識到包括鋰電池在內的一些產品的問題，即價格昂貴、在冷熱潮干等特殊環(huán)境下穩(wěn)定性差以及安全性無法保證。所以，鋰電池依然無法替代車用起動型鉛蓄電池，在整個電池行業(yè)，鉛蓄電池依然為主流。”

　　姚令春說：”鉛蓄電池和鋰電池，都僅有3~4年的使用壽命，產品更新使得市場需求量更為巨大，而電池回收也是現(xiàn)在以及未來亟需解決的問題。鉛蓄電池對環(huán)境的污染主要是生產過程中產生的，而正常使用不會產生污染。鉛的回收再生率僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投入需要十幾億元人民幣，工信部、環(huán)保部對回收過程嚴格控制，防止不法分子非法回收造成環(huán)境污染?！?/p>

　　針對鉛蓄電池出口，姚令春表示，”美國一直是世界最大車用鉛蓄電池生產國，到2010年總產能被中國超過，包括美國江森、日本湯淺在內的國際大公司都十分看好中國市場需求。同時，非洲等一些缺少鉛資源的地區(qū)對中國鉛蓄電池的需求量極大。鉛蓄電池在未來幾年依然有非常廣闊的市場。