中國汽車技術研究中心副主任吳志新日前透露，目前，純電動車充電標準已上報國家標準委，年底前有望出臺。分析人士認為，標準統(tǒng)一后有望推動充電站等基礎設施以及電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　標準缺失兩年

　　”(電動汽車相關標準)已經(jīng)遲到一年，應該不會再晚于今年底了，”日前，中國汽車技術研究中心副主任吳志新在”電動汽車與城市可持續(xù)交通”中德合作國際論壇上公開表示，充電插口標準已經(jīng)統(tǒng)一，且相關草案已經(jīng)上報國家標準委員會，在國標委簽署后或許就會出臺實施。

　　據(jù)悉，這份《純電動車標準綱要》(以下簡稱《標準》)共有40多項，匯編成四冊，目前已制定完成，只等國家標準委認可后即可頒發(fā)。這份《標準》意在統(tǒng)一國內電動汽車產(chǎn)品的充電連接裝置標準，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個方面，每個方面都配有相應的配置說明。吳志新還透露，我國純電動車插口標準偏向德國標準。

　　今年9月，我國參加了在德國舉行的國際電工委員會的純電動車接口方案投票，10月份在英國參加了相關方案討論。

　　早在去年11月，工信部即曾就純電動汽車相關標準征求意見，公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見。

　　《標準》制定原則為，立足國內電動汽車和充電設施的研發(fā)和示范基礎，同時參考國外先進經(jīng)驗和國際標準或國際標準的階段性草案;汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標準的起草和討論，充分考慮和現(xiàn)有標準的統(tǒng)一和協(xié)調。

　　改變各自為政局面

　　我國新能源汽車已確定了以電動汽車為主攻方向，但兩年多以來，充電等相關標準一直未能頒布，不僅給電動車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展帶來了較大不確定性;由于牽涉利益主體較多，亦造成了一定混亂。

　　去年至今，一些熱情高漲的地方政府在為純電動車建充電站等基礎設施時，遇到了標準未統(tǒng)一所帶來的巨大困難。有的純電動汽車采用”插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電;有的純電動汽車需要采用直流電樁充電;而有的則需要交流充電樁……甚至各汽車廠家電池規(guī)格不一，包括充電接口也不盡相同，導致各地的充電設施都只能各自為戰(zhàn)。

　　在標準缺失的背景下，純電動車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展平添了較大的不確定性。除整車企業(yè)外，充電站的建設企業(yè)也在爭相讓自己的內部標準成為國家標準。如南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)在各地建設的電動汽車充電站的標準并不一致，兩大電網(wǎng)企業(yè)之間也缺乏有效的協(xié)調。另外，此前北京、深圳、合肥等城市已經(jīng)發(fā)布了地方性電動汽車充電相關標準。

　　《標準》的制定將有利于各界統(tǒng)一充電標準，從而改變充電設施和標準的混亂局面。

　　( 編輯/李艷嬌 )