Edmunds網(wǎng)站等媒體披露稱，到2015年，新一代雪佛蘭沃藍達將以2016年款車型名義發(fā)布。通用汽車開發(fā)了新的前輪驅(qū)動平臺，作為新沃藍達的基礎(chǔ)。此前《美國汽車新聞》報道稱，新一代沃藍達將在2015年下半年前后問世，作為2016年款車型。

這款全新平臺正是通用汽車2012年8月公布的D2XX/D2UX模塊化平臺，由通用德國歐寶品牌在呂瑟爾斯海姆(Rüsselsheim)總部開發(fā)。通用為全新的D2XX/D2UX平臺投入資金2.2億美元。D2XX平臺和D2UX平臺的區(qū)別在于，前者更多地用于歐洲市場車型，而后者主要用于美國市場車型。

D2XX/D2UX模塊化新平臺將接替通用汽車Delta和Theta平臺，在其基礎(chǔ)上開發(fā)緊湊型車。Delta平臺用于緊湊型前驅(qū)轎車，而Theta平臺用于前驅(qū)和四驅(qū)SUV跨界車，這兩個平臺都曾衍生出大量車型，而D2XX/D2UX也將以高度的靈活性成為更多車型的藍本。

除了D2XX/D2UX平臺，通用下一代緊湊車平臺還包括Delta III平臺，實際上就是合作伙伴標(biāo)致雪鐵龍的EMP2平臺(Efficient Modular Platform，高效模塊化平臺)在通用內(nèi)部的名稱，衍生車型包括2016年款歐寶賽飛利D型MPV。

通用汽車將基于D2XX/D2UX平臺推出一系列新車，除了下一代雪佛蘭沃藍達和歐寶Ampera這兩款姊妹電動車，還包括2015年款雪佛蘭科魯茲、2015年款歐寶雅特K、下一代雪佛蘭科帕奇SUV和雪佛蘭Equinox等。

第一代沃藍達

減重和控制成本

較之現(xiàn)款沃藍達、科魯茲、別克Verano(美國版英朗GT)所采用的Delta平臺，D2XX/D2UX平臺進行了改進，盡可能減重，提高車輛續(xù)航里程。不過由于輕質(zhì)平臺需要采用造價昂貴的新材料，并投入大量資金優(yōu)化設(shè)計，成本方面的限制使得D2XX/D2UX只能實現(xiàn)部分輕量化，而非徹底輕量化的平臺。

外媒認為，通用推出D2XX/D2UX平臺，旨在同大眾發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)抗衡。MQB平臺也是以緊湊型車為主要產(chǎn)品，將成為六十多款車的基礎(chǔ)。

模塊化平臺一大優(yōu)點在于，從長期角度可以降低車輛的研發(fā)制造成本。通用汽車計劃將新沃藍達成本削減數(shù)千美元，較當(dāng)前的近4萬美元大幅下降。

修形但非大改

2010年，通用汽車發(fā)布第一代雪佛蘭沃藍達。之后該車并未換代，也沒有對外形進行較大調(diào)整，布局始終為五門掀背格局。

知情人士表示，第二代沃藍達不會對外形進行重大改動，而是著手小幅改良，“外形有所區(qū)別，但差異不大。只是在風(fēng)格上稍作改動?！?

搭載新款小排量發(fā)動機

2014年款雪佛蘭沃藍達搭載一臺1.4升四缸汽油發(fā)動機作為電能來源，給鋰離子電池充電。該車按照美國環(huán)保署EPA給出的條件，估算純電力續(xù)航里程為38英里，較之前的沃藍達35英里有所提高。如果汽油發(fā)動機開始工作，總續(xù)航里程可達380英里。

未來第二代沃藍達將改用效能更高的1.0升或1.2升三缸發(fā)動機。3月19日，通用汽車宣布旗下推出11款新一代小排量發(fā)動機，排量1.0升至1.5升，采用模塊化架構(gòu)，具備先進性能。新沃藍達的增程器正是新一代發(fā)動機系列中的成員。

1.0升三缸發(fā)動機主要由位于德國呂瑟爾斯海姆(Rüsselsheim)的工程中心研發(fā)，包括Ecotec 1.0升VVT DI Turbo(LE1)I-3等型號，該發(fā)動機將用于歐寶Adam小型車。該發(fā)動機最大功率可超過75馬力，扭矩可達95?！っ滓陨稀?

雖然Edmunds網(wǎng)站表示尚不知道新沃藍達續(xù)航里程是否怎家，但《美國汽車新聞》等指出，通用汽車前CEO丹·艾克森曾強調(diào)新沃藍達將大幅提升續(xù)航里程：“對于我來說這很重要，將性能表現(xiàn)提升20%。倘若我們能夠?qū)⑽炙{達續(xù)航里程提升到50至60英里，我們必然會這樣做，不過這還需要三到四年時間?！?