在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾XL1再次與國內(nèi)觀眾正式見面，這款車型由一臺48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動機和一臺27馬力的電動機來共同驅(qū)動，百公里綜合油耗不足1升，首批量產(chǎn)250臺。

大眾XL1車身長度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標準的兩門兩座布局，漂亮的剪刀門令人印象深刻。以Polo為例：Polo的車長(3,970毫米)和車寬(1,682毫米)與XL1接近，但其車身高度卻達到1,462毫米，超過XL1。

大眾XL1量產(chǎn)車外觀設(shè)計奇特，車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動力學原理，更為降低油耗打下堅實基礎(chǔ)。官方資料顯示，大眾XL1的風阻系數(shù)僅0.189，達到了目前量產(chǎn)車中最低。大眾的家族式設(shè)計在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。

內(nèi)飾部分XL1同樣以簡潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡化操作;XL1沒有配置傳統(tǒng)的車外光學后視鏡，取而代之的是位于車身門板上的兩個LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡單布局、碳纖維的面板都給我們帶來了一種全新的內(nèi)飾風格。

底盤部分采用了大中特制的輕量化底盤設(shè)計，前雙叉臂式的懸架提供良好的方向響應，后懸架則采用了半獨立懸架以降低懸架復雜程度，降低車身重量，同時也可以容納電池組等部件。車身部件大部分由碳纖維材料構(gòu)成(還采用了輕量化、高性能的陶瓷制動盤)，并輔以CFRP高強度增強型的碳纖維塑料的防傾桿以提升剛度，保護乘員安全。

在經(jīng)過種種輕量化設(shè)計之后，整車重量僅為795公斤，其中包含了重227公斤的驅(qū)動裝置、153 公斤的行駛機構(gòu)，80公斤包括2個筒形座椅的設(shè)備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。

XL1由一臺48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動機和一臺27馬力的電動機來共同驅(qū)動，配合5.5千瓦時的鋰電池組來實現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟性。根據(jù)官方資料來看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。當然了，別看XL1的油耗低，由于車身重量輕，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小時加速僅需12.7秒，最高車速可達160公里/小時。

其他方面，XL1采用插電式設(shè)計，一次充滿電之后可以以純電動模式行駛50公里，標配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達到500公里。

XL1的出現(xiàn)意味著大眾在混合動力領(lǐng)域的技術(shù)實力將得到更全面的展示，同時這也意味著未來混合動力車型的發(fā)展天地還是非常廣闊的。當然這款未來引入國內(nèi)銷售的可能性不大，不過從推廣方式來看，大眾可能以租賃的方式推廣這塊車型。