在本屆廣州車展前夕的大眾之夜上，大眾XL1再次與國(guó)內(nèi)觀眾正式見(jiàn)面，這款車型由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗不足1升，首批量產(chǎn)250臺(tái)。

大眾XL1車身長(zhǎng)度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標(biāo)準(zhǔn)的兩門兩座布局，漂亮的剪刀門令人印象深刻。以Polo為例：Polo的車長(zhǎng)(3,970毫米)和車寬(1,682毫米)與XL1接近，但其車身高度卻達(dá)到1,462毫米，超過(guò)XL1。

大眾XL1量產(chǎn)車外觀設(shè)計(jì)奇特，車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，更為降低油耗打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。官方資料顯示，大眾XL1的風(fēng)阻系數(shù)僅0.189，達(dá)到了目前量產(chǎn)車中最低。大眾的家族式設(shè)計(jì)在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。

內(nèi)飾部分XL1同樣以簡(jiǎn)潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡(jiǎn)化操作;XL1沒(méi)有配置傳統(tǒng)的車外光學(xué)后視鏡，取而代之的是位于車身門板上的兩個(gè)LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡(jiǎn)單布局、碳纖維的面板都給我們帶來(lái)了一種全新的內(nèi)飾風(fēng)格。

底盤部分采用了大中特制的輕量化底盤設(shè)計(jì)，前雙叉臂式的懸架提供良好的方向響應(yīng)，后懸架則采用了半獨(dú)立懸架以降低懸架復(fù)雜程度，降低車身重量，同時(shí)也可以容納電池組等部件。車身部件大部分由碳纖維材料構(gòu)成(還采用了輕量化、高性能的陶瓷制動(dòng)盤)，并輔以CFRP高強(qiáng)度增強(qiáng)型的碳纖維塑料的防傾桿以提升剛度，保護(hù)乘員安全。

在經(jīng)過(guò)種種輕量化設(shè)計(jì)之后，整車重量?jī)H為795公斤，其中包含了重227公斤的驅(qū)動(dòng)裝置、153 公斤的行駛機(jī)構(gòu)，80公斤包括2個(gè)筒形座椅的設(shè)備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。

XL1由一臺(tái)48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)來(lái)共同驅(qū)動(dòng)，配合5.5千瓦時(shí)的鋰電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方資料來(lái)看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。當(dāng)然了，別看XL1的油耗低，由于車身重量輕，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小時(shí)加速僅需12.7秒，最高車速可達(dá)160公里/小時(shí)。

其他方面，XL1采用插電式設(shè)計(jì)，一次充滿電之后可以以純電動(dòng)模式行駛50公里，標(biāo)配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達(dá)到500公里。

XL1的出現(xiàn)意味著大眾在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力將得到更全面的展示，同時(shí)這也意味著未來(lái)混合動(dòng)力車型的發(fā)展天地還是非常廣闊的。當(dāng)然這款未來(lái)引入國(guó)內(nèi)銷售的可能性不大，不過(guò)從推廣方式來(lái)看，大眾可能以租賃的方式推廣這塊車型。