近日，兩名消息人士稱，合并后的菲亞特-克萊斯勒集團可能最早于2015年在紐約證券交易所掛牌上市。這意味著菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)將逐步放棄自己的大本營————意大利，而將未來集團的核心部署在美國。但是意大利政府方面堅稱菲亞特在合并后不會出走美國，仍將以意大利本土發(fā)展為主。

外界認(rèn)為，菲亞特將重心前移至美國再一次證明了克萊斯勒在新集體中所處的重要地位。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IHS的統(tǒng)計，2013年上半年，菲亞特位于意大利的工廠的產(chǎn)能利用率僅為41%，菲亞特部門半年的虧損額就高達5.01億歐元。幸虧克萊斯勒力挽狂瀾，菲亞特公司才得以在去年前六個月實現(xiàn)扭虧為盈，且凈利潤高達4.35億歐元。

此外，在美國上市可以很大程度上幫助馬爾喬內(nèi)和菲亞特走出歐洲車市的泥沼。目前，大批菲亞特歐洲工廠的工人都處于待業(yè)在家的狀態(tài)。而在美國，克萊斯勒良好的經(jīng)營狀況可以說服更多投資者為未來的菲亞特-克萊斯勒集團投資，從而使得新集體有能力和通用、福特等巨頭進行競爭。

對于菲亞特-克萊斯勒將在美國上市一事，來自國際戰(zhàn)略和投資集團(International Strategy and Investment)的分析師喬治•加列爾斯(George Galliers)評論稱，”這有助于改變?nèi)藗儗Ψ苼喬氐挠^點。就現(xiàn)階段而言，菲亞特給消費者的印象是一家在困境中掙扎的歐洲車企，在美國，菲亞特完全依賴克萊斯勒。不過，如果未來菲亞特-克萊斯勒在美國上市，人們很容易就把他們和通用、福特這些傳統(tǒng)美國企業(yè)聯(lián)系起來。”

不過，觀察人士也擔(dān)憂，菲亞特放棄意大利的舉動可能會惹惱意大利政府和一些工會組織。他們希望盡可能地保住意大利國內(nèi)的就業(yè)率，但是如若菲亞特最終在美國上市，無疑將使他們的希望落空。

去年，馬爾喬內(nèi)曾將菲亞特下屬工業(yè)部門(Fiat Industrial)與美國農(nóng)業(yè)機械制造商CNH公司進行合并。新公司的注冊地位于荷蘭，但是公司的主要財務(wù)部門卻位于英國。在合并后，CNH先后在美國和意大利的股票交易所上市。這或許對于未來菲亞特與克萊斯勒的合并方案具備一定參考價值。但是截止到目前，菲亞特方面仍拒絕透露任何與公司合并后有關(guān)的計劃內(nèi)容。

意政府否認(rèn)菲亞特出走 堅稱其將留在國內(nèi)

對于絞盡腦汁提升國內(nèi)就業(yè)率的意大利政府而言，菲亞特-克萊斯勒將在美國上市的消息無疑是當(dāng)頭一棒。去年，意大利政府曾表示，即便在與克萊斯勒公司完成合并后，菲亞特仍會留在意大利國內(nèi)。隨后，意大利政府和菲亞特公司都曾宣稱，將振興萎靡的意大利汽車業(yè)。上周，在菲亞特完全收購克萊斯勒后，多位意大利政客和工人團體領(lǐng)導(dǎo)人都向菲亞特方面致電祝賀。他們希望菲亞特與克萊斯勒的合并可以為意大利本國的汽車工業(yè)帶來新的生機。

在上周日(1月5日)公開的一次采訪中，意大利工業(yè)部部長弗拉維奧•薩諾納多(Flavio Zanonato)稱，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)向意大利政府保證，菲亞特將留在意大利國內(nèi)。薩諾納多還表示，除了表明將扎根意大利的決心外，馬爾喬內(nèi)還在電話中稱，菲亞特已經(jīng)有了一項新計劃，準(zhǔn)備在意大利本土工廠投產(chǎn)新車型。在薩諾納多看來，與克萊斯勒的合并將從技術(shù)、渠道以及資金實力等多個角度提升菲亞特公司的競爭力，這對于意大利的經(jīng)濟來說有百利而無一害。

不過，還是有一部分工會組織負(fù)責(zé)人和政客擔(dān)心，盡管菲亞特不會把投資完全撤出意大利，但是菲亞特用于意大利本國的資金可能會大大低于此前的預(yù)期。2010年，在歐洲車市已處下行的趨勢下，菲亞特曾承諾將斥資200億歐元用于將意大利國內(nèi)工廠的實際產(chǎn)量翻一番，但最終菲亞特并沒有履行這項計劃。一些懷疑者擔(dān)心，之前的案例可能會在菲亞特與克萊斯勒合并后重演。

菲亞特重申不會關(guān)閉工廠 將新建生產(chǎn)線用于出口

菲亞特方面于近期再度重申，在包括福特、通用和標(biāo)致-雪鐵龍在內(nèi)多家車企都紛紛關(guān)閉工廠的大背景下，菲亞特暫時沒有任何關(guān)停工廠的計劃。與之相反，菲亞特還計劃在意大利國內(nèi)新建兩條生產(chǎn)線，分別用于Jeep和阿爾法羅密歐的新車生產(chǎn)。這兩條新線的產(chǎn)品將主要用于滿足向亞洲、拉丁美洲和美國市場的出口。具體的投資計劃將于今年四月底出爐。

盡管菲亞特的投資計劃聽上去十分下本，但是一些分析人士卻認(rèn)為，菲亞特的為新生產(chǎn)線的投資總額不會超過100億歐元且規(guī)模有限。據(jù)估計，即便是在這兩條新生產(chǎn)線落成投產(chǎn)之后，仍無法讓全部的待業(yè)工人得到工作機會。所以總體來看，菲亞特還不足以憑借一己之力將意大利汽車業(yè)恢復(fù)到經(jīng)濟危機之前的水平。