11月1日，豐田中國發(fā)布10月份銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示豐田汽車上個月在國內市場的銷量為8.24萬輛，同比增長超過80%，前10個月累計銷量同比反彈近5%。

有媒體表示，這是豐田在華銷量”復蘇”的最大體現(xiàn)，而豐田在銷量上的”反攻”也會隨之開始，但豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征在11月20日的廣州車展期間卻表示要正確認識豐田銷量數(shù)據(jù)的”提升”。豐田的反攻開始了嗎?而反擊的手段又是什么呢?豐田汽車(中國)投資有限公司總經理大西弘致、執(zhí)行副總經理董長征將給你答案。

記者：如何看待近來豐田在華銷量數(shù)據(jù)的反彈?

大西弘致：前十個月的銷量，包括進口車在內，與去年同比實現(xiàn)了5%的增長，折合成年度的銷量來講，我們認為應該能夠超過90萬輛。過去我們最高的銷售成績是88萬輛，從這個意義上講，我們創(chuàng)造了新的銷售記錄。

董長征：關于這個問題，我希望大家對目前的市場恢復情況有一個正確的認識。去年9月份、10月份、11月份到12月份，其實已經降到了豐田以往正常銷量的50%，所以今年看起來同比增幅很大，實際上與2011年相比，也就是一個正常的水平。豐田整體銷量走上一個正常軌道以后，我們總體上還是看好明年的市場，前兩天剛剛閉幕的十八屆三中全會應該說對明年的市場是一個利好的情況，所以明年我們計劃一定會突破100萬。

記者：對于中國市場，豐田還有什么準備?

大西弘致：今年新的RAV4、致炫、威馳陸陸續(xù)續(xù)推出，但是在此之前兩年左右的時間內，豐田新車導入的速度確實慢了一些。但是對于一款新車的導入一般需要4-5年的周期，從這個意義上來講，在2015年左右開始豐田導入新車型的速度會進入到一個非?；钴S的時期。除此之外，近幾年我們一直在強化合資生產企業(yè)的研發(fā)職能，再加上不久前剛剛開業(yè)的TMEC研發(fā)中心，今后我們會不斷的使用這些在中國的研發(fā)中心、研發(fā)職能去開發(fā)能夠更符合中國市場需求的產品。

　　再戰(zhàn)小型車

汽車商報：小型車方面，限購、限排政策使得小型車市場形成了”高端消費”的趨勢，也對小型車的銷量造成了比較大的壓力，豐田將如何面對這一情況?

大西弘致：在小型車來講，像上海一個牌照大概拍到9萬塊錢，而致炫入門級車型的價格才6萬塊，牌照比車還要貴。從這個意義上來講，消費者的心理上如果說能拿到牌照的的話，那肯定還是選擇一個更好的產品。鑒于此，我們花了很長的時間做了市場調研，內陸市場將是重點開拓的一個方向。

記者：如何做到小型車成本與品質之間的平衡?

大西弘致：過往豐田依賴于日系供應商零部件的供應，而我們現(xiàn)在能夠更多的使用中國本土的零部件供應商。更加廣泛的吸收使用本土的供應商，從而能進一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是采用了本土零部件供應的形式。這些供應商在初期的時候，也有一些是沒有達到豐田要求的質量標準，但豐田的采購方針是所謂的培育型的采購體系，也就是采用了由豐田派出技術人員到供應商里去共同提高零部件供應產品品質，在達到豐田所要求的品質標準后，再納入到豐田的供應體系，是這樣一個運作的方式，這次我們也實現(xiàn)了品質與成本兩全其美新的供應體制。

借力混動

記者：混合動力為何成為豐田的主推對象?

大西弘致：從技術上來說，小排量增壓技術、混合動力技術都是眼前比較現(xiàn)實的解決方案。而著眼于未來的話，最終的解決方案應該是EV。但作為EV而言，它需要基礎設施完善配合，而在電池成本、空間比、電池重量等方面卻有一些比較難以克服的問題。

從眼下來講，從技術上能夠實現(xiàn)，且對于顧客有益的角度來講，無論是混合動力技術的性能還是價格都能夠滿足顧客需求。從這個意義上來講，混合動力技術不需要基礎設施的配合，屬于最接近于傳統(tǒng)汽車使用習慣的汽車技術。

記者：豐田的混動技術與競爭對手有何不同?

董長征：豐田的混合動力跟別人不一樣的地方，就是它在省油的同時動力性還能增強，我們叫雙擎動力;第二個，它成熟，因為它在全球有接近600萬的保有量。除此之外，豐田6年15萬公里的承諾使混合動力車型搭載的電池與車同壽命，足夠放心。

記者：目前混合動力所享受的政府補貼力度很小，豐田如何看待這個問題?

大西弘致：關于政府補貼方面，我們不便評價。但是，如果根據(jù)油耗實際的情況進行補貼的話，混合動力應該能占比較大的補貼比例。

董長征：混合動力的節(jié)能效果不同于一般的節(jié)能汽車，它比傳統(tǒng)汽車要節(jié)約40%，我們覺得補貼力度應該按照它實際節(jié)約的效果來支持比較科學。

記者：混合動力會集成到豐田的小型車上嗎?如何維持小型車成本?

董長征：混合動力的國產絕不是目前這幾個車型，所以隨著每年產品的計劃，你可以聽到更多的好消息。

大西弘致：就小車的車身尺寸及成本來講，很難讓它在搭載了混合動力系統(tǒng)之后，還保持同樣的車身或者成本，但是在日本本土，我們已經發(fā)布了一款小型的混合動力車，這款車跟新的威馳和致炫是同一級別的，我們想未來在中國也能在同樣的級別能夠導入混合動力的產品。