11月1日，豐田中國發(fā)布10月份銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示豐田汽車上個月在國內(nèi)市場的銷量為8.24萬輛，同比增長超過80%，前10個月累計銷量同比反彈近5%。

有媒體表示，這是豐田在華銷量”復(fù)蘇”的最大體現(xiàn)，而豐田在銷量上的”反攻”也會隨之開始，但豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在11月20日的廣州車展期間卻表示要正確認(rèn)識豐田銷量數(shù)據(jù)的”提升”。豐田的反攻開始了嗎?而反擊的手段又是什么呢?豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理大西弘致、執(zhí)行副總經(jīng)理董長征將給你答案。

記者：如何看待近來豐田在華銷量數(shù)據(jù)的反彈?

大西弘致：前十個月的銷量，包括進(jìn)口車在內(nèi)，與去年同比實現(xiàn)了5%的增長，折合成年度的銷量來講，我們認(rèn)為應(yīng)該能夠超過90萬輛。過去我們最高的銷售成績是88萬輛，從這個意義上講，我們創(chuàng)造了新的銷售記錄。

董長征：關(guān)于這個問題，我希望大家對目前的市場恢復(fù)情況有一個正確的認(rèn)識。去年9月份、10月份、11月份到12月份，其實已經(jīng)降到了豐田以往正常銷量的50%，所以今年看起來同比增幅很大，實際上與2011年相比，也就是一個正常的水平。豐田整體銷量走上一個正常軌道以后，我們總體上還是看好明年的市場，前兩天剛剛閉幕的十八屆三中全會應(yīng)該說對明年的市場是一個利好的情況，所以明年我們計劃一定會突破100萬。

記者：對于中國市場，豐田還有什么準(zhǔn)備?

大西弘致：今年新的RAV4、致炫、威馳陸陸續(xù)續(xù)推出，但是在此之前兩年左右的時間內(nèi)，豐田新車導(dǎo)入的速度確實慢了一些。但是對于一款新車的導(dǎo)入一般需要4-5年的周期，從這個意義上來講，在2015年左右開始豐田導(dǎo)入新車型的速度會進(jìn)入到一個非常活躍的時期。除此之外，近幾年我們一直在強(qiáng)化合資生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)職能，再加上不久前剛剛開業(yè)的TMEC研發(fā)中心，今后我們會不斷的使用這些在中國的研發(fā)中心、研發(fā)職能去開發(fā)能夠更符合中國市場需求的產(chǎn)品。

　　再戰(zhàn)小型車

汽車商報：小型車方面，限購、限排政策使得小型車市場形成了”高端消費”的趨勢，也對小型車的銷量造成了比較大的壓力，豐田將如何面對這一情況?

大西弘致：在小型車來講，像上海一個牌照大概拍到9萬塊錢，而致炫入門級車型的價格才6萬塊，牌照比車還要貴。從這個意義上來講，消費者的心理上如果說能拿到牌照的的話，那肯定還是選擇一個更好的產(chǎn)品。鑒于此，我們花了很長的時間做了市場調(diào)研，內(nèi)陸市場將是重點開拓的一個方向。

記者：如何做到小型車成本與品質(zhì)之間的平衡?

大西弘致：過往豐田依賴于日系供應(yīng)商零部件的供應(yīng)，而我們現(xiàn)在能夠更多的使用中國本土的零部件供應(yīng)商。更加廣泛的吸收使用本土的供應(yīng)商，從而能進(jìn)一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是采用了本土零部件供應(yīng)的形式。這些供應(yīng)商在初期的時候，也有一些是沒有達(dá)到豐田要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但豐田的采購方針是所謂的培育型的采購體系，也就是采用了由豐田派出技術(shù)人員到供應(yīng)商里去共同提高零部件供應(yīng)產(chǎn)品品質(zhì)，在達(dá)到豐田所要求的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)后，再納入到豐田的供應(yīng)體系，是這樣一個運作的方式，這次我們也實現(xiàn)了品質(zhì)與成本兩全其美新的供應(yīng)體制。

借力混動

記者：混合動力為何成為豐田的主推對象?

大西弘致：從技術(shù)上來說，小排量增壓技術(shù)、混合動力技術(shù)都是眼前比較現(xiàn)實的解決方案。而著眼于未來的話，最終的解決方案應(yīng)該是EV。但作為EV而言，它需要基礎(chǔ)設(shè)施完善配合，而在電池成本、空間比、電池重量等方面卻有一些比較難以克服的問題。

從眼下來講，從技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)，且對于顧客有益的角度來講，無論是混合動力技術(shù)的性能還是價格都能夠滿足顧客需求。從這個意義上來講，混合動力技術(shù)不需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合，屬于最接近于傳統(tǒng)汽車使用習(xí)慣的汽車技術(shù)。

記者：豐田的混動技術(shù)與競爭對手有何不同?

董長征：豐田的混合動力跟別人不一樣的地方，就是它在省油的同時動力性還能增強(qiáng)，我們叫雙擎動力;第二個，它成熟，因為它在全球有接近600萬的保有量。除此之外，豐田6年15萬公里的承諾使混合動力車型搭載的電池與車同壽命，足夠放心。

記者：目前混合動力所享受的政府補貼力度很小，豐田如何看待這個問題?

大西弘致：關(guān)于政府補貼方面，我們不便評價。但是，如果根據(jù)油耗實際的情況進(jìn)行補貼的話，混合動力應(yīng)該能占比較大的補貼比例。

董長征：混合動力的節(jié)能效果不同于一般的節(jié)能汽車，它比傳統(tǒng)汽車要節(jié)約40%，我們覺得補貼力度應(yīng)該按照它實際節(jié)約的效果來支持比較科學(xué)。

記者：混合動力會集成到豐田的小型車上嗎?如何維持小型車成本?

董長征：混合動力的國產(chǎn)絕不是目前這幾個車型，所以隨著每年產(chǎn)品的計劃，你可以聽到更多的好消息。

大西弘致：就小車的車身尺寸及成本來講，很難讓它在搭載了混合動力系統(tǒng)之后，還保持同樣的車身或者成本，但是在日本本土，我們已經(jīng)發(fā)布了一款小型的混合動力車，這款車跟新的威馳和致炫是同一級別的，我們想未來在中國也能在同樣的級別能夠?qū)?strong>混合動力的產(chǎn)品。