一直專注社交和游戲領(lǐng)域的騰訊，也開發(fā)起了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

11月7日，有消息稱，騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成功擠身這個(gè)價(jià)值可達(dá)420億美元的行業(yè)市場(chǎng)。目前，騰訊已經(jīng)有了一個(gè)原型，并在內(nèi)部測(cè)試了這一系統(tǒng)。

報(bào)道指出，騰訊打算利用自身在地圖和人工智能上的技術(shù)儲(chǔ)備，參與到自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中來。

其實(shí)，騰訊早就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了部署。

9月18日，廣汽集團(tuán)宣布聯(lián)手騰訊，開展智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面的全面合作。

廣汽在公告中提到，雙方將聯(lián)合打造具有品牌特色和競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌;廣汽將借助騰訊公司在云計(jì)算領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，以及云平臺(tái)之上的人工智能能力，為公司提供高性價(jià)比的基礎(chǔ)云平臺(tái);借助騰訊微信小程序等創(chuàng)新的應(yīng)用形態(tài)，打通本公司的汽車大數(shù)據(jù)。

在此之前，騰訊的“造車夢(mèng)”都是停留在資本層面。

今年4月，蔚來汽車完成第三輪融資，騰訊和百度資本領(lǐng)投。甚至在蔚來汽車成立之初，騰訊就對(duì)其進(jìn)行了投資。而蔚來汽車也計(jì)劃在2020年將自己的電動(dòng)汽車推向美國(guó)市場(chǎng)。

今年3月，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的文件顯示，騰訊在當(dāng)月收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)。投資特斯拉的目的，馬化騰也很直白地說是為了靠近科技，畢竟特斯拉現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

不只是騰訊，BAT三家都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有布局。2014年，阿里巴巴就和上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造的“斑馬公司”已經(jīng)是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的巔峰。百度的阿波羅計(jì)劃更是已有超過50個(gè)合作伙伴加入，今年7月，百度CEO李彥宏還坐在北京五環(huán)的百度自動(dòng)駕駛車上進(jìn)行了一次直播。

騰訊作為BAT中最后進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，此番終于有了自動(dòng)駕駛汽車原型。只是BAT巨頭加入自動(dòng)駕駛這場(chǎng)混戰(zhàn)，也必將使得這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

今日，騰訊股價(jià)上漲3.71%，創(chuàng)歷史新高，市值突破3.71萬億港元(約合4760億美元)，超越阿里巴巴成亞洲市值第一的公司。