提及無人駕駛，人們更關心的是其安全性。在此之前，部分發(fā)達國家的著名車企(包括Uber、特斯拉等)對無人駕駛汽車進行了上路測試，發(fā)生了一連串事故，并出現(xiàn)致人死亡事件，一度為無人駕駛的商業(yè)化進程蒙上陰影。

可以預期的是，無人駕駛會讓交通出行更安全、更便捷，引領人們步入一個嶄新的出行時代，這個趨勢不會改變。

2019年的車市，可以用“一半是海水、一半是火焰”來形容。一方面，傳統(tǒng)汽車銷量持續(xù)下滑，不斷傳出車企裁員、工人降薪、經銷商倒閉的消息;另一方面，無人駕駛領域捷報頻傳，武漢率先在全國邁出無人駕駛商業(yè)化應用的關鍵一步。據長江網9月22日消息，當日上午，國家智能網聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得武漢市交通運輸部門頒發(fā)的全球首張自動駕駛車輛商用牌照。這意味著，無人駕駛汽車不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營了。

一周前的9月16日，上海建立的國內首個國家級智能網聯(lián)汽車試點示范區(qū)，也只給上汽、寶馬、滴滴等三家公司頒發(fā)了“示范應用”牌照，在滿足一定條件的前提下，可以嘗試一定數量級自動駕駛車輛的功能化載人運用。雖然與乘用車、商用車市場相比，試點示范區(qū)與人們日常的生活距離仍比較遠，但該消息還是刺激了一大批相關上市公司股價的集體大漲。此次商用牌照的發(fā)放，令無人駕駛離我們的距離更近了。

自動駕駛所蘊含的改變未來商業(yè)模式、就業(yè)、城市基礎設施的能量，絕對不可小覷。自動駕駛可以提升社會效率，降低越來越昂貴的人工成本，在物聯(lián)網時代不再僅僅是代步工具，而是被賦予更大的內涵。有朝一日，無人駕駛完全可以像智能手機一樣，取代電腦成為新的互聯(lián)網終端。不同領域的商界巨頭(BAT、滴滴、美團、華為等)爭相進入無人駕駛領域，看中的不僅僅是圍繞無人駕駛技術本身形成的一條產業(yè)鏈，背后將是諸多萬億級規(guī)模市場的疊加。

其實，無人駕駛的內核就是車輛能夠發(fā)現(xiàn)行人、并能及時采取措施避免發(fā)生事故。這個功能并非是多添幾個攝像頭就能解決的，在安全行駛的背后，是芯片、傳感器、AI算法、處理系統(tǒng)、高精地圖以及車輛零部件高質量運行的一個系統(tǒng)工程。這相當于一個算法“黑箱”，我們只能看到它導致的結果，卻無法看到它運作的過程。因此，要想在無人駕駛領域取得成功，不僅要具備足夠的技術積累，還要有敬畏生命的信仰和底線，只有這樣的玩家才有資格進入這一領域，否則，無人駕駛難免會跑偏脫軌，成為一場災難。

與層出不窮的真人版“馬路殺手”相比，無人駕駛一旦出現(xiàn)事故，將是人們更加難以容忍和接受的。真人出現(xiàn)失誤，可以理解為疏忽、大意，但無人駕駛一旦出現(xiàn)故障，就是大事故，甚至會引發(fā)人們對科幻片中機器對人類的無差別“屠戮”畫面產生聯(lián)想。

“萬事開頭難”，再難的創(chuàng)新也有開始的一天，就像當年人類為航空事業(yè)付出的代價一樣。無人駕駛技術的研發(fā)進程，不會因幾次事故就停止前進的步伐，但無人駕駛技術的成熟也絕非一蹴而就。可以預期的是，無人駕駛會讓交通出行更安全、更便捷，引領人們步入一個嶄新的出行時代，這個趨勢不會改變。

如果說，新能源汽車動搖了內燃機汽車的地位，滴滴打車、共享單車徹底改變了大眾出行方式與出行市場格局，那么，移動車聯(lián)網將成為下一個汽車時代的新主題。我們憧憬這一天早日到來，但也要為實現(xiàn)夢想需要經歷的艱辛過程做好心理準備和應對方案。