作者：陳啟臨

隨著人口城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市的發(fā)展帶著歷史遺留下來(lái)的問題產(chǎn)生了更多新難題。城市交通擁堵問題成為了中國(guó)最嚴(yán)峻的一大挑戰(zhàn)，特別在一二線城市中尤為明顯，雖然各地政府部門始終呼吁乘坐公共交通工具出行以緩解交通壓力，或提倡綠色出行，但絕大部分交通隱患仍然以路面交通為主。對(duì)此，現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)究竟能不能彌補(bǔ)管理上的不足，來(lái)緩解城市擁堵問題呢？

———交通仿真———

讓交通規(guī)劃更有保障

路面公共交通的行駛效率根本上依托于路面的設(shè)計(jì)規(guī)劃，但在國(guó)內(nèi)，許多城市的道路設(shè)計(jì)之初就存在著不合理的地方，大都是在孤立的狀態(tài)中完成路線的規(guī)劃，不能從全局出發(fā)看到每一條道路對(duì)整個(gè)交通的影響，導(dǎo)致有部分路段修建完成后，與其他路段之間產(chǎn)生了諸多矛盾，特別是影響了公共交通的出行效率，造成擁堵和路面癱瘓。而對(duì)交通仿真技術(shù)的應(yīng)用可以說(shuō)是給城市交通帶來(lái)前瞻性意義。

實(shí)際上，交通仿真技術(shù)就是利用交通規(guī)劃模型對(duì)復(fù)雜交通情況進(jìn)行模擬和分析。對(duì)于國(guó)內(nèi)有著明顯擁堵問題的城市來(lái)說(shuō)，該技術(shù)的直接作用主要有三個(gè)方向：第一是對(duì)現(xiàn)有的交通環(huán)境狀況進(jìn)行仿真模擬，研究各種交通問題和缺陷的癥結(jié)所在;第二是在路網(wǎng)建設(shè)的前期，通過仿真技術(shù)對(duì)各路段可能出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行探知;第三則是對(duì)一些尚在理論階段的交通計(jì)劃方案進(jìn)行可行性模擬分析，由于一些方案通常無(wú)法直接通過現(xiàn)實(shí)環(huán)境下直接操作，通過仿真技術(shù)設(shè)定車流量以后，可以得出最接近實(shí)際情況的評(píng)估結(jié)果。

舉例來(lái)說(shuō)，城市路面公共交通往往會(huì)隨著城市的發(fā)展不斷修建道路及橋梁、更改公交路線、設(shè)定新的班線、籌建或改建交通基礎(chǔ)公共設(shè)施等。政、企有關(guān)部門在進(jìn)行前期規(guī)劃的時(shí)候，往往需要對(duì)各種各樣的項(xiàng)目投入大量資金和人力，如果方案實(shí)施后不能取得理想的效果或者造成了新的交通隱患，將會(huì)使城市交通遭受巨大損失，利用好交通仿真技術(shù)，為政企決策提供更有利的保障，是當(dāng)務(wù)之急。

交通仿真技術(shù)雖然已有幾十年的應(yīng)用歷史，但在國(guó)內(nèi)，能用好這項(xiàng)技術(shù)的城市還并不算多。美國(guó)知名交通規(guī)劃和仿真技術(shù)提供商Caliper公司副總裁AndresRabinowicz這樣對(duì)比了中美城市之間對(duì)該技術(shù)應(yīng)用的差異，他提到：交通仿真技術(shù)在美國(guó)應(yīng)用十分廣泛，這主要是因?yàn)槊绹?guó)政府針對(duì)城市交通的建設(shè)設(shè)有立法，規(guī)定了一些交通方案必須要由經(jīng)過仿真模擬技術(shù)的研究和論證才可繼續(xù)推行，然而在中國(guó)卻缺少了應(yīng)用仿真技術(shù)的立法。Andres還提到，目前中國(guó)僅有少數(shù)大型城市在使用交通仿真技術(shù)，但其他中小型城市的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)南部地區(qū)較大城市的規(guī)模，美國(guó)的這些城市的公共交通卻早已得到了交通仿真技術(shù)的惠澤，所以中國(guó)更多的城市也同樣具有應(yīng)用仿真技術(shù)的潛力。

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———GIS技術(shù)———

提供更多解決方案

當(dāng)規(guī)劃階段的城市公共交通方案，通過了仿真模擬技術(shù)得到驗(yàn)證、實(shí)施并投入運(yùn)用后，后續(xù)的數(shù)據(jù)管理和分析同樣也非常重要，所以，GIS在交通領(lǐng)域應(yīng)用特別是促進(jìn)和誘導(dǎo)城市公共交通效率化運(yùn)行意義重大。

Esri行業(yè)事業(yè)部副總經(jīng)理曾智表示，國(guó)內(nèi)城市交通對(duì)于GIS的應(yīng)用是充滿著剛性需求的，但基于國(guó)家交通行業(yè)管理機(jī)制設(shè)置的特點(diǎn)，政府相關(guān)部門對(duì)交通的管理并不垂直，因此技術(shù)從上到下進(jìn)行推廣需要克服一定的障礙。

總體來(lái)說(shuō)，GIS技術(shù)已能夠?qū)⒔煌ㄐ袠I(yè)分散的業(yè)務(wù)信息與空間信息進(jìn)行無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、復(fù)雜邏輯運(yùn)算和數(shù)據(jù)挖掘，為數(shù)據(jù)共享、線路規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、設(shè)備管理、安全保障和指揮調(diào)度等提供了平臺(tái)支撐。面對(duì)路面公共交通的各種尖銳問題，基于GIS的一些智能化子系統(tǒng)如今已經(jīng)帶來(lái)了不少幫助。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)便是其中之一的GIS應(yīng)用。結(jié)合交通視頻監(jiān)控和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的GIS系統(tǒng)，能夠基于地圖實(shí)現(xiàn)交通流量的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和交通事故的及時(shí)管理。目前，這項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)停車誘導(dǎo)、實(shí)時(shí)查詢各停車場(chǎng)的車位信息等功能，方便車輛以最快的速度找到周邊的停車位，從而緩解了因停車問題造成的公共路面擁堵。

GIS的另一項(xiàng)應(yīng)用在于對(duì)紅綠燈的智慧控制。紅綠燈智能集群優(yōu)化可以根據(jù)城市交通高峰期車流量的情況，進(jìn)行智能的調(diào)度，結(jié)合GIS的技術(shù)則可以對(duì)智能優(yōu)化進(jìn)行輔助的決策分析，通過空間可視化方式綜合比較各交叉路口的集中流量情況，結(jié)合模型實(shí)現(xiàn)智能的優(yōu)化，緩解城市交通流量，降低繁忙路口的擁堵情況。曾智表示，國(guó)內(nèi)對(duì)于智能紅綠燈的應(yīng)用還還有很大空間可以挖掘，相關(guān)的建設(shè)有待政府部門的主導(dǎo)與應(yīng)用。

智能指揮調(diào)度和綜合監(jiān)控系統(tǒng)是GIS實(shí)施交通管理的基礎(chǔ)功能，它為交通管理部門提供了有據(jù)可依、有章可循的直觀可視化應(yīng)用。通過GIS指揮人員隨時(shí)了解各類對(duì)象的位置變化，掌握交通管理要素的空間分布規(guī)律和演進(jìn)趨勢(shì)，輔助進(jìn)行決策管理。“但就目前車輛配置支持智能化調(diào)度與監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀來(lái)看并不樂觀。”曾智談到，“很多公共交通工具對(duì)于這些硬件的配備與支持還有待進(jìn)一步推廣，GIS技術(shù)也有待在其中發(fā)揮進(jìn)一步的作用，最終實(shí)現(xiàn)車輛管理水平的整體提高與跨越。”

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———智慧公交———

億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)待激活

正是由于在交通仿真技術(shù)、GIS技術(shù)的推動(dòng)下，我們得以看到更加聰明的公共交通模式，這時(shí)候占據(jù)絕大部分路面公共出行市場(chǎng)的公交汽車成為了主導(dǎo)，既然都在談公交汽車的智慧化，那么它到底離我們還有多遠(yuǎn)？

如何定義“智能公交”是我們解決問題前首先要給自己提出的問題。四維圖新TSP大數(shù)據(jù)部總經(jīng)理包伯俞認(rèn)為，智能公交與傳統(tǒng)公交的不同之處在于三點(diǎn)，一是公交車的運(yùn)行狀況是公開透明的;二是可以跟其他相關(guān)服務(wù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的信息互通，比如獲得車站周邊的商貿(mào)活動(dòng)、打折信息、航班查詢、公交換乘等;三是與交通道路信號(hào)實(shí)現(xiàn)有條件聯(lián)動(dòng)，能真正實(shí)現(xiàn)公交先行。

但包伯俞提到，國(guó)內(nèi)的智慧公交先行者們十分有限，還有很多城市尚未實(shí)現(xiàn)公交車GPS監(jiān)控定位服務(wù)的全覆蓋。準(zhǔn)確地掌握所有公交車的當(dāng)前位置是實(shí)時(shí)公交或智能公交的先提條件。

另一方面，來(lái)自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一些企業(yè)紛紛涉足智慧的公交，挖掘其中的市場(chǎng)。

手機(jī)APP彩虹公交可以說(shuō)率先朝著智慧公交方向努力的產(chǎn)品之一，并正像包伯俞所言那樣，他們正在讓乘坐公交車出行的人們能獲得豐富的信息和娛樂價(jià)值，從而吸引和鼓勵(lì)人們更多地選擇公交出行。彩虹公交項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫慶新提到，當(dāng)公交車上人很多的時(shí)候，往往看不到或聽不清到站信息，目前產(chǎn)品致力于利用導(dǎo)航定位功能提高到站提醒的體驗(yàn)，讓人們覺得這是一個(gè)很貼心的功能。目前產(chǎn)品基于新浪微博平臺(tái)推出了互動(dòng)功能，未來(lái)即將圍繞社交化推動(dòng)人們的公交出行生活，還有站點(diǎn)周邊的優(yōu)惠推送等功能，強(qiáng)化出行過程的體驗(yàn)。

孫慶新十分看好這里面的潛在機(jī)會(huì)，他強(qiáng)調(diào)，“公交是尚未被激活的億萬(wàn)級(jí)用戶市場(chǎng)，只要能夠幫助用戶解決一些有價(jià)值的問題，就能改善現(xiàn)有公共交通的出行質(zhì)量，促進(jìn)公共交通出行。”

在實(shí)時(shí)公交技術(shù)方面，彩虹公交持續(xù)與公交公司、政府部門以及公交媒體集團(tuán)，均展開過交流與合作，但一系列流程下來(lái)，孫慶新感到問題和機(jī)會(huì)并存，由于基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)處理尚不完善，現(xiàn)在很難給用戶提供高品質(zhì)服務(wù)，但是交通委已經(jīng)把實(shí)時(shí)公交列入實(shí)施計(jì)劃，實(shí)時(shí)交通未來(lái)幾年內(nèi)一定會(huì)取得突破性地進(jìn)展，實(shí)時(shí)公交數(shù)據(jù)也有望成為開放的基礎(chǔ)服務(wù)。”

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作者：tee