作者：陳啟臨
隨著人口城鎮(zhèn)化進程的加快，城市的發(fā)展帶著歷史遺留下來的問題產生了更多新難題。城市交通擁堵問題成為了中國最嚴峻的一大挑戰(zhàn)，特別在一二線城市中尤為明顯，雖然各地政府部門始終呼吁乘坐公共交通工具出行以緩解交通壓力，或提倡綠色出行，但絕大部分交通隱患仍然以路面交通為主。對此，現有的科學技術究竟能不能彌補管理上的不足，來緩解城市擁堵問題呢？
———交通仿真———
讓交通規(guī)劃更有保障
路面公共交通的行駛效率根本上依托于路面的設計規(guī)劃，但在國內，許多城市的道路設計之初就存在著不合理的地方，大都是在孤立的狀態(tài)中完成路線的規(guī)劃，不能從全局出發(fā)看到每一條道路對整個交通的影響，導致有部分路段修建完成后，與其他路段之間產生了諸多矛盾，特別是影響了公共交通的出行效率，造成擁堵和路面癱瘓。而對交通仿真技術的應用可以說是給城市交通帶來前瞻性意義。
實際上，交通仿真技術就是利用交通規(guī)劃模型對復雜交通情況進行模擬和分析。對于國內有著明顯擁堵問題的城市來說，該技術的直接作用主要有三個方向：第一是對現有的交通環(huán)境狀況進行仿真模擬，研究各種交通問題和缺陷的癥結所在;第二是在路網建設的前期，通過仿真技術對各路段可能出現的各種情況進行探知;第三則是對一些尚在理論階段的交通計劃方案進行可行性模擬分析，由于一些方案通常無法直接通過現實環(huán)境下直接操作，通過仿真技術設定車流量以后，可以得出最接近實際情況的評估結果。
舉例來說，城市路面公共交通往往會隨著城市的發(fā)展不斷修建道路及橋梁、更改公交路線、設定新的班線、籌建或改建交通基礎公共設施等。政、企有關部門在進行前期規(guī)劃的時候，往往需要對各種各樣的項目投入大量資金和人力，如果方案實施后不能取得理想的效果或者造成了新的交通隱患，將會使城市交通遭受巨大損失，利用好交通仿真技術，為政企決策提供更有利的保障，是當務之急。
交通仿真技術雖然已有幾十年的應用歷史，但在國內，能用好這項技術的城市還并不算多。美國知名交通規(guī)劃和仿真技術提供商Caliper公司副總裁AndresRabinowicz這樣對比了中美城市之間對該技術應用的差異，他提到：交通仿真技術在美國應用十分廣泛，這主要是因為美國政府針對城市交通的建設設有立法，規(guī)定了一些交通方案必須要由經過仿真模擬技術的研究和論證才可繼續(xù)推行，然而在中國卻缺少了應用仿真技術的立法。Andres還提到，目前中國僅有少數大型城市在使用交通仿真技術，但其他中小型城市的規(guī)模已經達到了美國南部地區(qū)較大城市的規(guī)模，美國的這些城市的公共交通卻早已得到了交通仿真技術的惠澤，所以中國更多的城市也同樣具有應用仿真技術的潛力。
———GIS技術———
提供更多解決方案
當規(guī)劃階段的城市公共交通方案，通過了仿真模擬技術得到驗證、實施并投入運用后，后續(xù)的數據管理和分析同樣也非常重要，所以，GIS在交通領域應用特別是促進和誘導城市公共交通效率化運行意義重大。
Esri行業(yè)事業(yè)部副總經理曾智表示，國內城市交通對于GIS的應用是充滿著剛性需求的，但基于國家交通行業(yè)管理機制設置的特點，政府相關部門對交通的管理并不垂直，因此技術從上到下進行推廣需要克服一定的障礙。
總體來說，GIS技術已能夠將交通行業(yè)分散的業(yè)務信息與空間信息進行無縫集成，實現海量數據的存儲、復雜邏輯運算和數據挖掘，為數據共享、線路規(guī)劃、工程設計、設備管理、安全保障和指揮調度等提供了平臺支撐。面對路面公共交通的各種尖銳問題，基于GIS的一些智能化子系統如今已經帶來了不少幫助。
交通誘導系統便是其中之一的GIS應用。結合交通視頻監(jiān)控和交通誘導系統的GIS系統，能夠基于地圖實現交通流量的動態(tài)監(jiān)控和交通事故的及時管理。目前，這項技術能夠實現停車誘導、實時查詢各停車場的車位信息等功能，方便車輛以最快的速度找到周邊的停車位，從而緩解了因停車問題造成的公共路面擁堵。
GIS的另一項應用在于對紅綠燈的智慧控制。紅綠燈智能集群優(yōu)化可以根據城市交通高峰期車流量的情況，進行智能的調度，結合GIS的技術則可以對智能優(yōu)化進行輔助的決策分析，通過空間可視化方式綜合比較各交叉路口的集中流量情況，結合模型實現智能的優(yōu)化，緩解城市交通流量，降低繁忙路口的擁堵情況。曾智表示，國內對于智能紅綠燈的應用還還有很大空間可以挖掘，相關的建設有待政府部門的主導與應用。
智能指揮調度和綜合監(jiān)控系統是GIS實施交通管理的基礎功能，它為交通管理部門提供了有據可依、有章可循的直觀可視化應用。通過GIS指揮人員隨時了解各類對象的位置變化，掌握交通管理要素的空間分布規(guī)律和演進趨勢，輔助進行決策管理。“但就目前車輛配置支持智能化調度與監(jiān)測的現狀來看并不樂觀。”曾智談到，“很多公共交通工具對于這些硬件的配備與支持還有待進一步推廣，GIS技術也有待在其中發(fā)揮進一步的作用，最終實現車輛管理水平的整體提高與跨越。”
———智慧公交———
億萬級市場待激活
正是由于在交通仿真技術、GIS技術的推動下，我們得以看到更加聰明的公共交通模式，這時候占據絕大部分路面公共出行市場的公交汽車成為了主導，既然都在談公交汽車的智慧化，那么它到底離我們還有多遠？
如何定義“智能公交”是我們解決問題前首先要給自己提出的問題。四維圖新TSP大數據部總經理包伯俞認為，智能公交與傳統公交的不同之處在于三點，一是公交車的運行狀況是公開透明的;二是可以跟其他相關服務實現無縫的信息互通，比如獲得車站周邊的商貿活動、打折信息、航班查詢、公交換乘等;三是與交通道路信號實現有條件聯動，能真正實現公交先行。
但包伯俞提到，國內的智慧公交先行者們十分有限，還有很多城市尚未實現公交車GPS監(jiān)控定位服務的全覆蓋。準確地掌握所有公交車的當前位置是實時公交或智能公交的先提條件。
另一方面，來自移動互聯網的一些企業(yè)紛紛涉足智慧的公交，挖掘其中的市場。
手機APP彩虹公交可以說率先朝著智慧公交方向努力的產品之一，并正像包伯俞所言那樣，他們正在讓乘坐公交車出行的人們能獲得豐富的信息和娛樂價值，從而吸引和鼓勵人們更多地選擇公交出行。彩虹公交項目負責人孫慶新提到，當公交車上人很多的時候，往往看不到或聽不清到站信息，目前產品致力于利用導航定位功能提高到站提醒的體驗，讓人們覺得這是一個很貼心的功能。目前產品基于新浪微博平臺推出了互動功能，未來即將圍繞社交化推動人們的公交出行生活，還有站點周邊的優(yōu)惠推送等功能，強化出行過程的體驗。
孫慶新十分看好這里面的潛在機會，他強調，“公交是尚未被激活的億萬級用戶市場，只要能夠幫助用戶解決一些有價值的問題，就能改善現有公共交通的出行質量，促進公共交通出行。”
在實時公交技術方面，彩虹公交持續(xù)與公交公司、政府部門以及公交媒體集團，均展開過交流與合作，但一系列流程下來，孫慶新感到問題和機會并存，由于基礎設施和數據處理尚不完善，現在很難給用戶提供高品質服務，但是交通委已經把實時公交列入實施計劃，實時交通未來幾年內一定會取得突破性地進展，實時公交數據也有望成為開放的基礎服務。”
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