馬來西亞航空公司飛北京航班失去聯(lián)系已經(jīng)超過了90個小時，具體位置仍然沒能找到。為什么在通信、定位等技術如此發(fā)達的時代會發(fā)生這樣的狀況?

據(jù)悉，飛機在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯(lián)系，例如航空無線電，接收發(fā)射器、應答機等。馬航MH370在飛行過程中突然失聯(lián)，很可能是飛機上的雷達設施以及所有通信設備在瞬間停止了工作。

中國科學院院士、航空材料學家曹春曉在接受記者采訪時表示，飛機失聯(lián)有多種可能性。“當務之急，是要找到飛機掉落的殘骸，以及飛機上的黑匣子。分析具體的情況才能判斷事故原因?！?BR>
電磁波專家：海水導電，使雷達幾乎不可能穿透海水
據(jù)新華社消息：馬來西亞航空公司B777（9MMRO）型飛機，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務，起飛時間8日00:42（北京時間）。該機01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡，同時失去雷達信號。航班原計劃6：30在北京降落，機上共有中國人160名，中國南航共享航班號為CZ748。

中科院電子所專家禹衛(wèi)東介紹，目前探測飛機的雷達主要有兩種，一種是一次雷達，即地面上的雷達發(fā)射電磁波，被飛機機身反射回來，被雷達檢測到，并對飛機進行定位；第二種是二次雷達，安裝在飛機上，當它收到地面空管發(fā)來的詢問信號，就主動把自己的位置等信息發(fā)給地面。對于民航飛機失去聯(lián)系這樣的情況，如果僅是二次雷達聯(lián)系不上，有可能飛機上的應答雷達故障；如果一次雷達都看不到了，那很可能就是失事了。

假設飛機遭遇突發(fā)狀況，飛機雷達信號消失，同時飛行員也無法發(fā)出求救信號，那么飛機很可能已經(jīng)偏離正常航線，或者因為某種原因飛行高度特別低甚至發(fā)生墜落。

據(jù)報道，目前已經(jīng)有22架飛機和40艘艦船搜尋失聯(lián)的馬航MH370客機的下落，雖然發(fā)現(xiàn)了一些可疑跡象，但是仍沒有確定飛機位置。搜索的難度非常大。中國商飛民用飛機技術研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時分析，飛機有可能直插入海，機上無線電停止運行導致沒有信號。同時，零部件、機油等也很難被搜尋隊找到。

對于雷達為何無法探測到失聯(lián)飛機的問題，國防科技大學電子科學與工程學院邢世其博士告訴記者，雷達的工作原理是發(fā)射電磁波信號，“打”到飛機機身上，反射回來并以此定位?！叭绻w機是在陸地上墜毀，借助于成像雷達技術，可以確定殘骸的位置。然而這次的事發(fā)地點是在海域之上，如果飛機殘骸不幸沉入水中，將使通過雷達找到飛機殘骸變得極為困難?！?BR>
“海水導電，這對于電磁波來說是一大障礙，使雷達幾乎不可能穿透海水。”國防科技大學一位長期從事雷達研究的專家表示。此外，由于成像雷達的作用機制并不是“從天上往正下方看”，而是對側(cè)下方區(qū)域進行觀測，高山深溝可能會阻擋雷達信號的傳播，進而阻礙雷達及時準確地找到事故。