最近，寰球汽車傳媒集團(tuán)、沃爾沃汽車舉辦了“誰將引領(lǐng)汽車安全3.0時代”第二屆2013國際汽車安全高峰論壇，從論壇上播放的視頻及嘉賓演講提及的中國交通死亡數(shù)據(jù)可以看到，中國人對安全的意識仍很淡薄。由騰訊網(wǎng)汽車中心總監(jiān)王秋鳳進(jìn)行的本屆論壇第一場互動環(huán)節(jié)主題“如何看待汽車安全理念的進(jìn)化？”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)、清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換、鳳凰汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉曉科以及新浪汽車副總監(jiān)、總主筆高巍都切合自身經(jīng)歷進(jìn)行了生動地回答。

未來汽車安全3.0時代的安全理念是消除事故，技術(shù)特征是IT、智能?！煳鳟a(chǎn)
這次我們論壇將汽車安全劃分為1.0、2.0、3.0時代，這個提法我覺得很新穎。過去我們不太管這個事情，但我仔細(xì)梳理了一下覺得很有道理。1.0時代沒有辦法避免事故發(fā)生就用碰撞保護(hù)。2.0時代的安全理念是如何減少事故，以ESC電子穩(wěn)定穩(wěn)定在汽車剎車和急轉(zhuǎn)彎輔助把車輛穩(wěn)定性控制好為代表。1.0和2.0時代產(chǎn)生的最好的車是碰撞五星的車，但更多的安全責(zé)任還是在司機(jī)身上。今天談?wù)摰脑掝}3.0時代，這個安全理念到目前為止沒有介入，未來的3.0時代的安全理念要消除事故，，需要更多的IT技術(shù)介入，要聯(lián)網(wǎng)，要有GPS定位技術(shù)，要有高精度的地圖，甚至有些歐美國家試點(diǎn)的車與車、車與道路、車與人的互相連接。這就需要汽車廠家開發(fā)出這樣的技術(shù)，能有一定的能力保證安全性。

中國汽車安全最大的進(jìn)步就是從被動安全到主動安全?！獜埥饟Q
我是1976年在黃勝民教授（中國汽車被動安全創(chuàng)始人）帶領(lǐng)下開始經(jīng)歷中國汽車安全的發(fā)展歷程。80年代末和90年代初，汽車安全才正式進(jìn)入中國，這期間清華大學(xué)進(jìn)行了汽車碰撞的1：10的比例模型，92年，我們組建了中國第一個汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺，這翻開了中國汽車碰撞被動安全演繹的新的一頁，在當(dāng)時僅有幾根槽鋼和幾根橡皮繩組成的碰撞壁情況下組成了中國汽車第一撞。92年走到現(xiàn)在經(jīng)歷了20多年，中國被動汽車安全也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，從非常簡陋的第一個汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺到現(xiàn)在全國50個碰撞實(shí)驗(yàn)臺，而且規(guī)模越來越大。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛越來越多，交通事故發(fā)生越來越頻繁的情況下，從對車的保護(hù)過渡到對人的保護(hù)，我覺得20多年汽車安全的發(fā)最大的進(jìn)步就是從被動安全到主動安全，這可以說是非常大的一個歷史進(jìn)步。3.0時代我想是IT和汽車安全結(jié)合，向智能化、信息化和自動化的方向發(fā)展，汽車對事故能產(chǎn)生積極的作用，對人有一個更好的保護(hù)。

民眾對于汽車主要是炫耀車，而不是安全性，這是中國人安全意識的淡薄?！獎钥?BR>中國汽車工業(yè)在全球已是非常矚目，為什么技術(shù)在進(jìn)步，但大眾的理念和觀點(diǎn)卻跟不上。汽車安全的發(fā)展速度已經(jīng)超過了民眾對于安全意識的發(fā)展速度。90年代民眾對于汽車的安全意識更多的是要保護(hù)車輛，對人的注重更少一些，現(xiàn)在很多民眾仍然存在這樣的觀點(diǎn)，究其原因，中國汽車高速發(fā)展的近十年，民眾對于汽車認(rèn)知的積累仍然是非常薄弱的，對于汽車主要是炫耀車，講究奢華的配置，而不是安全性的設(shè)備。目前仍有很多人把行駛的安全寄托于車輛本身，而不是主動的安全意識，包括行人也是如此。如果要解決這個問題，無論是政府、媒體，還是車主，都有責(zé)任向公眾普及提高安全意識的重要性。汽車安全3.0時代我認(rèn)為是盡量減低認(rèn)得作用，而最大限度保證認(rèn)得安全。

發(fā)達(dá)的汽車社會應(yīng)該是人車和諧。汽車生產(chǎn)企業(yè)的安全設(shè)施直接掌握人的生命。——高巍
我前一段時間在美國讀書，這期間我體會到了中美在安全意識理解方面的巨大差異。美國保有量比中國保有量大得多，但是中國每年6萬的交通死亡事故，美國的安全意識是值得我們借鑒的。就以我在美國考駕照的例子來說，在國內(nèi)我自認(rèn)為已經(jīng)很有駕駛的安全意識了，結(jié)果在美國考了三次駕照均因安全意識薄弱考試不及格并險些沒有資格再次參與考試：第一次考試因?yàn)椴话匆?guī)定道路行駛，原應(yīng)上高速右轉(zhuǎn)，我卻往中間拐，并且并道沒有打燈、不回頭看而看后視鏡；第二次考試因?yàn)椴话串?dāng)?shù)亟煌ň媾瓶荚嚥缓细?，我以往在中國馬路上碰到很多讓的牌子，并沒有意識到要等眼前的車輛全部走完，視野里完全沒有障礙后才可以走；第三次考試因?yàn)檫^路口沒有按要求停車等對面老人牽著狗完全走過后再行駛而不合格。這幾次考試的經(jīng)歷讓我深刻地發(fā)現(xiàn)中國日常開車所指導(dǎo)的駕車意識顯然不能叫做安全意識，為什么美國人考駕照一開始就開著車去，這與美國人人都會開車有關(guān)系，真正想考的是人對于車輛的駕駛帶來的東西。最后我通過向州政府寫信申請考試機(jī)會后終于合格了，這次考試上車前我將后視鏡調(diào)節(jié)到完全看不見的位置，這逼得我不得不回頭看后面，這讓我回國之后有了很深的觸動，發(fā)達(dá)的汽車社會一定是人車和諧，我想3.0時代的安全意識以及汽車安全的核心還是汽車生產(chǎn)企業(yè)要付出更多的研發(fā)或者是意識的努力，他們將在人車駕駛或者互動環(huán)節(jié)中有更多的比例，這些安全的設(shè)施直接掌握人的生命，而責(zé)任的劃分也是未來3.0汽車安全時代要考慮的東西。