歐洲第三大芯片生產(chǎn)商將與一家中國國有工業(yè)集團(tuán)聯(lián)手，共同押注中國汽車生產(chǎn)商的崛起以及混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的發(fā)展前景。

荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors)將與大唐電信(Datang Telecom)聯(lián)合成立一家合資公司，面向中國國內(nèi)汽車生產(chǎn)商設(shè)計(jì)并銷售半導(dǎo)體設(shè)備，并將自身定位為中國汽車市場的本地供應(yīng)商。按銷售額計(jì)算，中國是全球第一大汽車市場。

如果說全球汽車行業(yè)能就兩件事達(dá)成共識，那就是中國汽車制造商即將崛起，以及聯(lián)網(wǎng)型高科技汽車將迅猛發(fā)展。對半導(dǎo)體生產(chǎn)商而言，后者將帶來一片廣闊的市場空間。

恩智浦認(rèn)為，它已找到了能將以上兩大趨勢轉(zhuǎn)化為機(jī)遇的方法，希望能從中國本土汽車生產(chǎn)商的崛起中獲益。目前中國汽車市場主要由外國品牌主導(dǎo)。

恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車部門主管科特·西弗斯(Kurt Sievers)表示：“中國企業(yè)無疑想要領(lǐng)先全球?！?BR>
合資企業(yè)的初始投資額為2000萬美元，預(yù)計(jì)將于明年投入運(yùn)營，2015年初展開銷售。該合資企業(yè)還需經(jīng)過中國有關(guān)部門批準(zhǔn)。

西弗斯表示，合資公司不會(huì)生產(chǎn)芯片，而將專注于研究和市場營銷——在依靠侵犯知識產(chǎn)權(quán)來創(chuàng)造“競爭性市場環(huán)境”的中國，這種戰(zhàn)略頗具風(fēng)險(xiǎn)。

和外資汽車生產(chǎn)商不同——它們只能通過與中國本地企業(yè)合作的方式進(jìn)入中國市場——零配件企業(yè)在進(jìn)入中國市場時(shí)可以獨(dú)立運(yùn)營。不過恩智浦還是組建了合資公司，并讓大唐電信掌握了51%的控股權(quán)。這種股權(quán)安排將使該合資企業(yè)能夠享受中國政府的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼，以及與中國本土汽車生產(chǎn)商合作的有利地位。很多中國汽車生產(chǎn)商都是國有企業(yè)。

西弗斯表示，與中國國有企業(yè)合作將是“一個(gè)絕好的起步方式”，但“我們必須學(xué)習(xí)如何與國企展開合作”。

恩智浦把目光瞄準(zhǔn)了未來中國料將增長的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車需求。中國政府今年9月宣布，將對清潔能源汽車予以補(bǔ)貼，作為到2020年推動(dòng)500萬輛新能源汽車上路計(jì)劃的一部分。目前中國上路行駛的新能源汽車不超過三萬輛。

大眾(Volkswagen)、通用汽車(General Motors)等外國品牌從中國汽車需求的迅猛增長中受益最多。這種局面不久之后或?qū)⒏淖儭?strong>中國汽車生產(chǎn)商現(xiàn)已擁有沃爾沃(Volvo)和MG羅孚(MG Rover)等外國品牌，國有企業(yè)東方汽車(Dongfeng)也正在進(jìn)行收購法國標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot Citro?n)大額股權(quán)的談判。中國本地車企正在展示實(shí)力。

西弗斯表示：“我發(fā)現(xiàn)，中國本土車企明顯更傾向于向本土供應(yīng)商進(jìn)行采購?！?BR>
他表示，組建合資企業(yè)后，恩智浦來自中國的營收在其整體營收中所占的比重將會(huì)提高。在規(guī)模達(dá)到28億美元的中國半導(dǎo)體市場中，恩智浦目前的市場份額為11%。