據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，據(jù)解放日?qǐng)?bào)報(bào)道，9月11號(hào)，覆蓋上海地區(qū)的“北斗”高精度地面增強(qiáng)網(wǎng)即將建成并投入運(yùn)行。此舉標(biāo)志著“北斗”開啟天地一體化導(dǎo)航格局，將定位精度從米級(jí)提升到厘米級(jí)，與GPS展開了差異化競爭。

現(xiàn)有實(shí)力對(duì)比，“北斗”沒有先機(jī)，也不占優(yōu)勢。GPS，不愧為它的全稱——“全球定位系統(tǒng)”，24顆衛(wèi)星圍繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)，全球覆蓋率達(dá)98%。歷經(jīng)近20年民用市場開發(fā)，GPS信號(hào)已深入各國各地。去年10月，中國第16顆北斗衛(wèi)星發(fā)射升空，使北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)形成區(qū)域服務(wù)能力，成為太空中又一套全天候的時(shí)空基準(zhǔn)，隨時(shí)向地面提供位置、授時(shí)及導(dǎo)航服務(wù)。

既然無法在短期內(nèi)一舉打破GPS的壟斷，“北斗”采取的策略就不是“獨(dú)占”，而是“兼容”。上海市與中國衛(wèi)星導(dǎo) 航管理部門“部市會(huì)商”，共推長三角北斗應(yīng)用示范工程?；诒倍?上海)位置信息綜合服務(wù)平臺(tái)，上海在移動(dòng)終端、車載終端等產(chǎn)品中預(yù)裝北斗模塊，與GPS 一起構(gòu)成“雙模”制式，相當(dāng)于“雙卡雙待”。對(duì)用戶來說，他們無需切換導(dǎo)航界面，只不過接收了更多導(dǎo)航衛(wèi)星的信號(hào)，增強(qiáng)了精度。

上海北斗平臺(tái)公司董事長施興德介紹，此前北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)誤差10米左右，而依托這套地基增強(qiáng)系統(tǒng)，其定位誤差能降低到厘米級(jí)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于成熟的GPS系統(tǒng)。“比如，實(shí)時(shí)定位精度可達(dá)1到3米，非實(shí)時(shí)定位甚至可以分辨出毫米之差。”

有了北斗的“米級(jí)”導(dǎo)航，導(dǎo)航終端不但認(rèn)得出“哪條馬路”，還看得見“哪條車道”。比如，當(dāng)私家車在高峰時(shí)段駛?cè)牍卉嚨罆r(shí)，“北斗”導(dǎo)航儀便可實(shí)時(shí)提醒“開錯(cuò)道了”；而當(dāng)車輛駛?cè)牍肥召M(fèi)站時(shí)，也可提示哪些道是ETC收費(fèi)口、哪些道是常規(guī)收費(fèi)口。