伴隨著我國汽車市場的井噴之勢，車輛犯罪也日趨多元化：盜取車輛零部件，砸破車窗竊取車內財物，或是在無人看管的情形下被其他車輛剮蹭等，車輛的不安全感與日俱增，但是當前防盜技術滯后，報警功能單一，汽車防盜設備還主要是通過聲光報警，如果竊賊盜車成功很難破案。因此，無論是作為當事人的車主們，還是作為汽車防盜領域的行家們，都應對汽車預警系統(tǒng)的搭建以及系統(tǒng)與人防之間的聯(lián)動引起足夠的重視。

汽車防盜是手機代替不了的車聯(lián)網應用

正如整車廠受到移動互聯(lián)網的沖擊，車載導航在汽車中控臺的主導地位也收到智能手機的沖擊;在諸多車聯(lián)網功能里面，經常有車主向筆者抱怨，一臺手機可以實現(xiàn)的功能，為什么非要加裝幾千元的導航，車載導航的亮點究竟在哪里?對于這些問題，很多車載導航廠家會給出大多不同的答案，但是否有應用是智能手機代替不了的呢?

今年以來，“遠程防盜”越來越成為汽車后裝車聯(lián)網服務提供商宣傳的亮點;的確，汽車防盜是跟汽車相關的定位應用，智能手機自然不能替代;而層出不同的汽車盜竊新聞使車主的防盜意識比任何時期都要高漲。而后裝市場“遠程防盜”最大的技術壁壘，不是要加裝通訊模塊或者實現(xiàn)GPRS相對大一點的數(shù)據(jù)流量，而是平臺(類似呼叫中心)的成本：從手機端發(fā)送查詢請求開始，到短信回復車主汽車是否在非法移動，中間的判斷和回撥，都需要人力溝通成本;如果車子丟了，客戶第一時間就想到聯(lián)系人工客服請求軟件定位，目前后裝市場提供的遠程防盜應用的人工服務，都是和運營商呼叫中心一起運作的，這里光人工成本就不能小窺。

無論是車友互聯(lián)的“原地設防”、翼卡的“遠程防盜”，還是歐華提供的防盜功能、賽格提供的汽車防盜，都有異曲同工之妙，而似乎每個后裝服務提供商都有一個成功的遠程防盜案例：拿歐華的防盜功能為例，今年1月，來自四川的閆先生成功找回被盜的漢蘭達，過程得到歐華云服務中心的定位和追蹤幫助。單獨的事件尚未成為媒體廣泛報道的案例，有很多不熟悉GPS定位的車主，在加裝導航前存在心理顧慮，真正丟車的時候能不能找回?

多鎖配合并用助力車輛防盜

盡管目前一般車輛在出廠時都裝配了原車防盜裝置，而且往往越高級的車輛，其原裝配備的防盜防解碼功能越強大。但一些汽修店或汽車用品專門店的技術人員透露，汽車解碼技術升級很快，市面上很多車型都能通過解碼器進行解碼，只是用時長短的問題。而這些解碼設備，除了一些門店私下售賣，在網上也能找到。因此，消費者對汽車增加多重防盜保護措施仍是必要的。

機械鎖：防盜效果有限上鎖嫌麻煩

從隨機調查看，車主對汽車被盜搶的警惕性并不弱，多數(shù)選擇機械鎖防盜的車主也知道，一般的汽車方向盤鎖、排擋鎖、剎車離合鎖、車輪鎖等機械鎖，在技術熟練的犯罪分子面前防盜效果有限，幾秒或十幾秒開一把鎖對不少開鎖公司來說亦不是難事。選擇“鐵將軍”把門，除了讓心理上更加放心，機械鎖確實一定程度上能起到嚇阻盜車行為的效果，增加盜竊行為被發(fā)現(xiàn)的可能性，并且像方向盤鎖等放置在車內還有防身的作用。當然，成本低也是很重要的因素。另外，加裝機械鎖不用改變車內電路、不易出故障。

不過，即使購置了機械鎖，不少車主短時離開，也往往或因忘記或嫌麻煩而并未上鎖。

電子防盜報警：“狼來了”喊多了車主變麻木

很多車主給愛車裝配的第二重防盜裝置就是電子防盜報警。車一被碰或遇到較大響聲，就會馬上鳴響報警器。在不少小區(qū)，遇上雷雨天，樓底下汽車防盜報警裝置常會響個不停。不止一位車主提到，車輛加裝電子防盜報警器之初，聽到報警鳴響，會跑去看是否有事情發(fā)生，但時間一長就煩了，除非報警器一直響，否則懶得一看。另外，不少車主提到，汽車電子防盜報警裝置的聲音基本千篇一律，很難分辨是否自己的車輛報警，這也降低了人們對車輛鳴響報警聲的敏感性。

專業(yè)人士介紹，電子防盜報警器的報警聲可以更有效嚇阻偷盜行為，同時，一般電子防盜報警器可以通過鎖定點火或啟動來達到防盜的目的。不過，從目前被盜的車輛看，加裝了電子防盜報警的車輛也多有被盜的情況。通常，這類車輛都是在無人看管的情況下被盜。因此，車主選擇停放地點特別是長期停放地點時，需要多從防盜安全方面考慮，為省停車費而將車輛停放在偏僻地點或非停車區(qū)并不可取。

GPS防盜和GSM防盜：受信號局限存在盲區(qū)

目前車主加裝防盜設備方面，較流行的還有GPS防盜與GSM防盜兩種。車輛GPS防盜是基于GPS導航功能而衍生出來的一項輔助防盜功能，與其說其“防盜”，不如用“追盜”來定義更為準確。它的主要作用其實是在車輛被盜后用來尋獲車輛。一般而言，GPS防盜確實有利于尋回失車、發(fā)現(xiàn)犯罪分子，不過使用該系統(tǒng)通常都存在服務費的問題，除了數(shù)千元的設備費用，每年還要數(shù)百元的服務費。

另外，衛(wèi)星定位受天氣、車輛所處周邊環(huán)境的影響也存在盲區(qū)，比如車輛進入隧道、地下停車場或遮蔽物較多的地方，就很難從網絡上發(fā)現(xiàn)失車的定位信號。GSM防盜則是通過移動信號基站進行定位，在發(fā)生警情時發(fā)回信息或語音報告，有的此類系統(tǒng)還可以自動切斷油路、電路等。不過，和GPS防盜類似，GSM防盜需要有通訊網絡信號，如在信號不好或未覆蓋的地區(qū)，也發(fā)揮不了作用。目前，不少車用防盜系統(tǒng)是將GPS防盜和GSM防盜系統(tǒng)結合使用。

汽車防盜市場還很寬

如果按安吉星的標準去量度后裝一眾TSP廠家，是有失偏頗的，畢竟后裝車聯(lián)網概念從誕生到現(xiàn)在不夠3年多的時間，“一鍵導航”應用雛形才剛落地，而且后裝價格關卡之嚴也使車聯(lián)網汽車防盜應用在不同的土壤中成長。但參照安吉星，仍有不少值得后裝企業(yè)借鑒的地方。

到目前為止，后裝的遠程防盜還是“淺層防盜”，停留在GPS定位和監(jiān)控的地域中發(fā)展;“汽車防盜”這塊大蛋糕，還僅是車聯(lián)網服務提供商一個角色在單打獨斗;而車聯(lián)網產業(yè)鏈條那么大，解決方案總比問題多，聯(lián)合汽車安全廠家去開拓汽車防盜市場，發(fā)揮后裝的屬性，道路比現(xiàn)在的要寬。

在汽車安全領域，我們看到一些中高端的車聯(lián)網主機已經開始整合電子狗、行車記錄儀成為一體機;去年翼卡聯(lián)姻善領，在翼卡的服務上提供更多的道路交通數(shù)據(jù)信息，也被提上議事日程。道路安全數(shù)據(jù)的整合、道路圖像的傳輸能不能通過車聯(lián)網運用到汽車防盜上呢?比如汽車被盜時，行車記錄儀拍下的圖像能否實時傳輸?shù)杰囍?、警察甚至是保險等第三方呢?雄兵的一鍵啟動可以實現(xiàn)用手機APP遠程啟動汽車，能否加入車聯(lián)網GPS定位防盜、原地設防元素呢?再看安吉星的被盜車輛遠程減速技術，后裝借鑒的地方實在很多，但不代表不能超越，這個需要車聯(lián)網軟件商和汽車安全電子廠家共同的智慧。[!--empirenews.page--]