今年，上到品牌層面的寶馬i3、騰勢(shì)汽車(chē)，下到落地投放的榮威E50、北汽E150V等純電動(dòng)車(chē)先后搶占了各大媒體的版面，與此同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)型在今年的銷(xiāo)售勢(shì)頭突飛猛進(jìn)，人們不禁要問(wèn)，市場(chǎng)變化太快了，我們的下一站是電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力?

混動(dòng)車(chē)為何被電動(dòng)車(chē)激活

2013年上海車(chē)展上，寶馬、豐田、騰勢(shì)、長(zhǎng)安、北汽等一系列廠商均展示了自己的純電動(dòng)概念車(chē)，其中寶馬i系列在經(jīng)過(guò)“邦德”加持后更加備受關(guān)注。人們不禁要問(wèn)，混合動(dòng)力才剛開(kāi)始，純電動(dòng)車(chē)就要進(jìn)入百姓家了嗎。

緊接著，榮威的一款微型電動(dòng)車(chē)E50在上海境內(nèi)掛牌銷(xiāo)售，一個(gè)自主品牌，車(chē)型大小僅有Smart大小，售價(jià)卻高達(dá)24萬(wàn)，通過(guò)政府補(bǔ)助才降到12萬(wàn)左右。榮威電動(dòng)車(chē)的售價(jià)是不是虛高了。

但隨著北汽的E150V推向市場(chǎng)，并以近25萬(wàn)的售價(jià)展示人們面前的時(shí)候，才知道，電動(dòng)車(chē)成本確實(shí)居高不下。

要知道，一款新車(chē)的成本高低，大部分來(lái)自于量產(chǎn)的攤耗，產(chǎn)銷(xiāo)越多，成本攤耗到每臺(tái)車(chē)上就越少，因此在每天只能產(chǎn)銷(xiāo)幾百臺(tái)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本是非常高的。包括沒(méi)有報(bào)價(jià)的寶馬i3，也一定是一個(gè)瞠目的數(shù)字。

僅僅是因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題就激活了混動(dòng)車(chē)嗎?

越過(guò)現(xiàn)實(shí)壁壘 混動(dòng)車(chē)型更易普及

純電動(dòng)車(chē)與充電樁在國(guó)內(nèi)似乎就是一對(duì)矛盾，需要共同推動(dòng)卻又相互制約，充電也就成為純電動(dòng)車(chē)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。相對(duì)于此，混合動(dòng)力車(chē)明顯更具普及性。與普通汽油版車(chē)型相比，混合動(dòng)力車(chē)在使用上基本相同，完全不用外接電源充電?；旌蟿?dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種裝置一起配合運(yùn)作，用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量、以及車(chē)輛制動(dòng)時(shí)減少的動(dòng)能都會(huì)轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。行駛中如遇電量不足的情況，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，無(wú)縫銜接，完全不影響行車(chē)安全，更不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

今年P(guān)M2.5的不斷爆表，引發(fā)公眾對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注和擔(dān)憂。當(dāng)環(huán)保從“奢侈概念”走向了“生活必須理念”，節(jié)能新能源車(chē)的需求顯得更加迫切。有這樣一組數(shù)據(jù)，截至今年3月底豐田混合動(dòng)力車(chē)型全球銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，與同等車(chē)身尺寸、同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比約節(jié)省120億升汽油，約等于全北京市機(jī)動(dòng)車(chē)2012年全年消耗量，同時(shí)減少CO₂排放量約3400萬(wàn)噸，接近1.1萬(wàn)平方公里森林1年吸收量。不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)能新能源車(chē)只有實(shí)現(xiàn)真正意義的普及，才能對(duì)環(huán)境起到有效改善作用。

另外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受新生事物的第一壁壘依舊是價(jià)格。中國(guó)人對(duì)性價(jià)比的認(rèn)識(shí)還是停留在購(gòu)買(mǎi)性價(jià)比上，而非使用性價(jià)比。因此即便在政府為電動(dòng)車(chē)推出了補(bǔ)貼政策之后，車(chē)價(jià)依舊高出同品牌普通車(chē)，而配置、做工無(wú)任何改觀，這或許會(huì)讓很多入門(mén)消費(fèi)者心有不甘。倒退10年，一臺(tái)混動(dòng)車(chē)的價(jià)格，可以跟入門(mén)級(jí)奧迪比肩，這是在當(dāng)時(shí)價(jià)值觀里無(wú)法接受的，這個(gè)情景跟今天純電動(dòng)車(chē)非常相同。

今天的混合動(dòng)力經(jīng)過(guò)多年的變革，成本大幅度降低。以普銳斯為例，一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力普銳斯，級(jí)別相當(dāng)于緊湊型車(chē)，價(jià)格則與緊湊型城市SUV的價(jià)格相當(dāng)。從功能溢價(jià)上看，普銳斯的價(jià)格價(jià)值比，已經(jīng)被很多消費(fèi)者接受。在高端車(chē)方面，無(wú)論是謳歌的ILX還是雷克薩斯CT200h都將定價(jià)起步在20-30萬(wàn)區(qū)間，不但在混動(dòng)領(lǐng)域里價(jià)格平易近人，同時(shí)還充當(dāng)了這兩個(gè)高檔品牌最入門(mén)級(jí)別的車(chē)，拉近了消費(fèi)者。

混合動(dòng)力必將大有作為

目前，純電動(dòng)車(chē)處于試水階段，各個(gè)國(guó)產(chǎn)廠商均以各自所在城市為試點(diǎn)，通過(guò)國(guó)家級(jí)地方政策的幫助來(lái)進(jìn)行售賣(mài)。但地方保護(hù)比較嚴(yán)重，品牌與品牌之間缺乏競(jìng)爭(zhēng)，使得消費(fèi)者選擇余地很小，這對(duì)于新品類(lèi)的普及也形成了壁壘。

而混合動(dòng)力已經(jīng)形成了百花齊放的市場(chǎng)狀態(tài)，豐田、大眾、本田、通用、雷克薩斯、謳歌、奧迪等等，均有車(chē)型進(jìn)入了混合動(dòng)力市場(chǎng)，并且形成了量產(chǎn)車(chē)，且在價(jià)格上都很平易近人。更重要的是，混合動(dòng)力已經(jīng)不再是“概念”，政策的開(kāi)放加上充足的競(jìng)爭(zhēng)，讓其悄然融入了主流汽車(chē)市場(chǎng)，供消費(fèi)者精挑細(xì)選。

不可否認(rèn)，混合動(dòng)力的迅速成功，還是有大量的投入做了多年鋪墊的結(jié)果。以豐田為例，2010年底，豐田就在常熟成立了中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)中心，這也是豐田在全球的第六家研發(fā)中心，專(zhuān)注于研發(fā)新能源汽車(chē)。實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)核心組件的國(guó)產(chǎn)化，促進(jìn)混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步提高，勢(shì)必讓混合動(dòng)力車(chē)更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，包括本田、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、比亞迪在內(nèi)的多家汽車(chē)廠商均加大對(duì)混合動(dòng)力研發(fā)，加速節(jié)能新能源車(chē)在華布局。這些廠商帶動(dòng)的市場(chǎng)效應(yīng)也推動(dòng)政府延長(zhǎng)實(shí)施節(jié)能新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，同時(shí)推廣補(bǔ)貼混合動(dòng)力的呼聲進(jìn)一步加大。政策的傾斜，也是刺激混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量暴增的關(guān)鍵推動(dòng)力。