向來保守、小氣又愛用獨家技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)有可能改變嗎？發(fā)表車用以太網(wǎng)絡系列產(chǎn)品BroadR-Reach的博通(Broadcom)一定認為答案是肯定的，這家網(wǎng)絡芯片供貨商雖然在汽車應用市場仍算是新手，卻認為汽車制造商正在改變想法，開始接受利用諸如以太網(wǎng)絡等已經(jīng)在汽車以外市場經(jīng)證實的標準技術(shù)。

據(jù)了解， 德國車廠BMW 將于今年稍晚上市的X5系列SUV休旅車，就將采用博通的技術(shù)──該公司與博通的 BroadR-Reach 以太網(wǎng)絡技術(shù)授權(quán)客戶飛思卡爾半導體(Freescale)合作，成為第一家將車用以太網(wǎng)絡應用于360度攝影機停車輔助系統(tǒng)的車廠。此外韓國車廠Hyundai Motor也將采用 BroadR-Reach 技術(shù)提供新一代連網(wǎng)車用資通訊娛樂系統(tǒng)。

博通網(wǎng)絡與基礎建設產(chǎn)品部門資深產(chǎn)品行銷總監(jiān)Ali Abaye在最近接受EETimes美國版編輯采訪時表示，隨著越來越多電子組件進駐汽車：“各家車廠已經(jīng)達成了采用車用以太網(wǎng)絡的集體共識，他們不要其它的專屬技術(shù)；”他指出，其原因有三：

第一， 今日的汽車制造商：“比起汽車馬力，放更多的注意力到他們的客戶將哪些電子產(chǎn)品帶進車子里?！彼麄冃枰_保車子能容納包括導航系統(tǒng)、顯示器與其它消費性電子設備，而Abaye強調(diào)：“并不只是高階車款?！?BR>
第二， 現(xiàn)在的車子里面有許多“網(wǎng)絡孤島”，那些汽車網(wǎng)絡技術(shù)如 LVDS、MOST、CAN等各自與不同的電子設備連接，彼此之間是不互通的；Abaye指出：“這也成為汽車制造商的考量因素之一?！?BR>
第三，車廠需要能擴充的車內(nèi)網(wǎng)絡解決方案；舉例來說，車道變換攝影機系統(tǒng)支持的畫質(zhì)、資料速率越來越高，隨著智能手機、平板設備的使用，消費者對于影音品質(zhì)的期望也跟著升高；而當汽車透過Wi-Fi、3G、4G LTE等技術(shù)與外部世界連結(jié)，車內(nèi)網(wǎng)絡的頻寬需求也加倍成長。Abaye指出，為了尋求可擴充、無所不在、可靠且實用的車內(nèi)網(wǎng)絡技術(shù)，越來越多車廠轉(zhuǎn)向支 持OPEN Alliance SIG──即一個推廣以太網(wǎng)絡技術(shù)成為標準車用網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)組織。

車用以太網(wǎng)絡采用無外罩雙絞線電纜(圖中左)，與正規(guī)以太網(wǎng)絡相較纜線重量更輕；且標準化技術(shù)亦能帶來成本的降低

博通相信，以太網(wǎng)絡會成為車內(nèi)的電子設備骨干網(wǎng)絡(backbone)；以Abaye的觀點，車用以太網(wǎng)絡在車用資通訊娛樂系統(tǒng)、支持攝影機輔助停車的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的應用幾乎已是既定事實，車用以太網(wǎng)絡將會挑戰(zhàn)LVDS、MOST等技術(shù)的地位，而且他表示：“我們將在8~10年內(nèi)看到車用以太網(wǎng)絡開始取代CAN?！蹦切┰诮袢掌噧?nèi)不互通的網(wǎng)絡孤島將會消失。

分析師對車用以太網(wǎng)絡前景看法分歧

但有鑒于汽車產(chǎn)業(yè)行動較為緩慢的特性，車用以太網(wǎng)絡到底會在多快的時間內(nèi)滲透到汽車，而且數(shù)量會有多少？仍是產(chǎn)業(yè)界所強烈質(zhì)疑的問題；甚至汽車產(chǎn)業(yè)分析師們的意見也大不相同，對2020年車用以太網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)量的預測，從1.2億到3億都有。

如Frost & Sullivan分析師Praveen Chandrasekar表示：“到2020年，在一部高階車款中將會有100至120個以太網(wǎng)絡連接端口，以支持越來越多駕駛?cè)耸褂肁DAS攝影機、自動 駕駛所需的高階傳感器，以及不斷增加的車用資通訊內(nèi)容?！彼赋?，在另一方面，平價車款內(nèi)則會搭載50~60個車用以太網(wǎng)絡連接端口，估計全球車用以太網(wǎng)絡 連接端口數(shù)量可達3億，主要市場為北美與歐洲。
Strategic Analysis 分析師Ian Riches則表示：“我們目前的預測是，到2020年，總計約將有1.2億個以太網(wǎng)絡連接端口進駐該年度所生產(chǎn)的輕型車輛。”而他指出，如果屆時一臺高階車款內(nèi)搭載的以太網(wǎng)絡節(jié)點超過100個，那就很令人驚訝；他估計汽車骨干網(wǎng)絡會涵蓋五大部位(動力系統(tǒng)、安全、底盤、車身與資通訊娛樂系統(tǒng))，其中資通訊娛樂系統(tǒng)使用10~20個節(jié)點、安全系統(tǒng)使用10~15個，診斷運用1個，其它高階功能使用10~20個，總計35~60個網(wǎng)絡節(jié)點。　

車內(nèi)網(wǎng)絡應用概況
Source：Frost & Sullivan

不同預測數(shù)據(jù)之間的龐大差距，或許也顯示了對車內(nèi)電子控制單元(ECU)會多快支持以太網(wǎng)絡技術(shù)的不同預期。Frost & Sullivan的Chandrasekar認為，車內(nèi)網(wǎng)絡應該是有一個骨干網(wǎng)絡支持其它網(wǎng)絡，但他清楚指出，該骨干網(wǎng)絡會采用以太網(wǎng)絡技術(shù)；CAN、 MOST、LIN等車用網(wǎng)絡技術(shù)還會存在，支持小區(qū)域的功能，但以太網(wǎng)絡還是扮演主角。

但Strategic Analysis的Riches就不完全同意以上看法，他認為，汽車內(nèi)并非每項功能都需要以太網(wǎng)絡100Mbp以上的速率；舉例來說，座椅控制馬達并不會 因為采用以太網(wǎng)絡而添加額外功能性，還不如目前使用的低速度CAN或LIN：“雖然以太網(wǎng)絡比LIN便宜，但LIN還是會保留給許多低階功能?！倍仓赋?，車內(nèi)骨干網(wǎng)絡/局域網(wǎng)絡控制器架構(gòu)應該是往減少ECU數(shù)量的方向發(fā)展──這意味著以太網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)量不會像Frost & Sullivan預測的那么多。

IHS的資深分析師Luca De Ambroggi對于車用以太網(wǎng)絡滲透率的預測又更為謹慎，他認為，車用以太網(wǎng)絡仍在尋找突破點：“我相信該突破點會是資通訊娛樂設備，接著是基本的ADAS應用，例如攝影機相關(guān)功能?！?BR>
De Ambroggi指出，車用以太網(wǎng)絡要取得成功，其目標必然是涵蓋整個汽車有線網(wǎng)絡系統(tǒng)，從車用資通訊娛樂設備，到最關(guān)鍵的安全系統(tǒng)、車身等；但無論如何：“以太網(wǎng)絡對汽車應用領域來說，還需要達到成熟以及證實無堅不摧的那一小步?！?BR>
而 就像博通所說，以太網(wǎng)絡在汽車內(nèi)的應用至少有一個絕對明確的好處──在節(jié)省成本與減輕重量方面。該公司表示，車用以太網(wǎng)絡采用無屏蔽雙絞線(un- shielded twisted pair，UTP)電纜，可提供100Mbps傳輸速率，連接器[!--empirenews.page--]的尺寸也較小巧，能將連網(wǎng)成本降低80%，整體電纜重量則可降低30%。

雖然有以上好處，但Strategic Analysis的Riches仍強調(diào)，采用一種新技術(shù)仍有風險；首先，總是會有因改變所帶來的成本，在這方面，掂量額外費用應該比任何其它潛在成本節(jié)省容易得多。他指出，雖然以太網(wǎng)絡骨干可望為車輛帶來更多功能：“那些功能是否為2020年上市的大眾車款所需求(或負擔得起)，恐怕還是個未知數(shù)?！?BR>
Riches總結(jié)指出，理論上應該會有一個功能與網(wǎng)絡頻寬需求的臨界點，讓汽車廠商認為“從頭開始”改用以太網(wǎng)絡骨干架構(gòu)會是可以節(jié)省成本的：“但我并不認為我們會在2020年以前看到那個臨界點出現(xiàn)?！?BR>
仍有技術(shù)門檻？

博通堅稱，其BroadR-Reach車用以太網(wǎng)絡技術(shù)已經(jīng)符合嚴苛的汽車產(chǎn)業(yè)要求；該公司的Abaye指出，其實體層(PHY)規(guī)格特別能符合汽車產(chǎn)業(yè)的 EMI/EMC要求。此外博通表示，車用以太網(wǎng)絡的信令架構(gòu)(signaling scheme)與100BASE-TX以太網(wǎng)絡所采用的信令架構(gòu)相較，具有更高的頻譜效率，這將車用以太網(wǎng)絡的訊號頻寬限制在33.3MHz，是 100BASE-TX的一半；較低的信號頻寬可改善回波耗損(return loss)、降低串擾(crosstalk)并確保車用以太網(wǎng)絡能通過嚴苛的汽車電磁輻射需求。

對此Strategic Analysis的Riches則認為，該技術(shù)還是有一些問題：“我仍聽說以太網(wǎng)絡使用UTP電纜時，在EMC性能上會有疑慮?！辈贿^他也立即表示：“這些疑慮有多少是真實的、有多少只是對于未知的恐懼，我很難判斷。”

其 他意見包括質(zhì)疑目前BroadR-Reach的100 Mbps速率稍嫌太慢，Riches表示：“這意味著攝影機的影像需要經(jīng)過壓縮，這對安全系統(tǒng)來說可能會是個大問題。”他指出，有些廠商正在期待Gbps 等級的以太網(wǎng)絡技術(shù)：“這方面還有待IEEE的標準化程序，都需要時間?！?BR>
編譯：Judith Cheng