很多時(shí)候，我們?cè)谑褂肳i-Fi技術(shù)的時(shí)候，總抱怨信號(hào)范圍不夠廣，信號(hào)不夠強(qiáng)，但是，有沒(méi)想過(guò)有限的信號(hào)范圍、有限的通信距離是否也可以成就另一種應(yīng)用？“恩智浦的Car-to-X通信技術(shù)就是利用了Wi-Fi技術(shù)的有限范圍特點(diǎn)，這種被稱(chēng)為802.11p的技術(shù)有望大幅度提升汽車(chē)的實(shí)時(shí)安全性并可以實(shí)現(xiàn)智能交通管理?！苯?，恩智浦半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁DrueFreeman接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

軟件無(wú)線電IEEE 802.11p提升行車(chē)安全

     汽車(chē)是高速運(yùn)動(dòng)的物體，在提升實(shí)時(shí)安全性和智能交通管理的時(shí)候，很多方案總是著眼于利用長(zhǎng)距離通信大范圍覆蓋來(lái)獲得整個(gè)區(qū)域的車(chē)況信息，但是，對(duì)于發(fā)生正在運(yùn)動(dòng)汽車(chē)附近幾百米的實(shí)時(shí)信息卻能難獲得，這樣的系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)的交通狀況更是束手無(wú)策，要彌補(bǔ)這個(gè)不足，IEEE802.11p便可以大顯身手了，IEEE 802.11p（又稱(chēng)WAVE；Wireless Access in theVehicular Environment），它本質(zhì)上是IEEE802.11的擴(kuò)充延伸，符合智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent TransportationSystems）的相關(guān)應(yīng)用，應(yīng)用層面包括高速車(chē)輛之間以及車(chē)輛與ITS路邊基礎(chǔ)設(shè)施(5.9GHz頻段)之間的數(shù)據(jù)交換。

     為什么不考慮3G或者蜂窩通信技術(shù)？“經(jīng)過(guò)測(cè)試，3G技術(shù)的響應(yīng)速度要低于802.11p，所以不適合這類(lèi)即時(shí)信息的應(yīng)用?！?DrueFreeman表示，“恩智浦公司是和澳大利亞Cohda Wireless合作將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上?！睂?shí)際上，該技術(shù)專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，如更先進(jìn)的熱點(diǎn)切換、更好地支持移動(dòng)環(huán)境、增強(qiáng)了安全性、加強(qiáng)了身份認(rèn)證等。這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的好處是有望降低部署成本、提高帶寬、實(shí)時(shí)收集交通信息等。
     被恩智浦稱(chēng)為Car-to-X的這項(xiàng)通信技術(shù)可以不但實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的通信，更實(shí)現(xiàn)了車(chē)與物之間的通信，“例如當(dāng)行進(jìn)的車(chē)進(jìn)入到某處施工工地的信號(hào)范圍后，就會(huì)接受到工地上發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)，汽車(chē)接受后會(huì)自動(dòng)根據(jù)行進(jìn)方向提示駕駛員調(diào)整路線?！盌rueFreeman解釋說(shuō)。這樣做的好處是你不用接收到大量與你行進(jìn)路線無(wú)關(guān)的路況信息，而且接收信號(hào)后，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)給出調(diào)整的路線提示。

這個(gè)技術(shù)還可以給出超視覺(jué)范圍的提示，例如，如果行進(jìn)汽車(chē)前方有輛大卡車(chē)，它會(huì)完全擋住你的視線，而卡車(chē)前方的汽車(chē)如果突然制動(dòng)措施就會(huì)造成很大隱患，這時(shí)，Car-to-X通信技術(shù)也能給出告警，可以避免追尾悲劇的發(fā)生。在通過(guò)十字路口時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也可以判斷出被視線擋住有危險(xiǎn)行為的汽車(chē)比如成垂直方向快速通過(guò)的汽車(chē)并給出報(bào)警。

     Drue Freeman強(qiáng)調(diào)Car- to-X平臺(tái)能夠滿足汽車(chē)行業(yè)的各種要求：即使在惡劣環(huán)境下也能可靠接收來(lái)自快速移動(dòng)物體的信號(hào)，這個(gè)平臺(tái)把恩智浦軟件無(wú)線電技術(shù)和Cohdawireless先進(jìn)的IEEE802.11p無(wú)線電技術(shù)融合。目前該平臺(tái)已經(jīng)在歐洲進(jìn)行了實(shí)地路況測(cè)試，“明年會(huì)進(jìn)行上百輛汽車(chē)規(guī)模的實(shí)地測(cè)試，以考驗(yàn)在復(fù)雜路況下的信息處理?！彼嘎叮霸跉W洲這個(gè)平臺(tái)有望成為汽車(chē)標(biāo)配，未來(lái)，它還有可能推廣到全球?！?014年，這項(xiàng)技術(shù)將步入實(shí)用階段。

DSP音效技術(shù)提升汽車(chē)舒適性

     如果沒(méi)有寬大的空間、大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)如何提升汽車(chē)的舒適性？當(dāng)然是汽車(chē)音響！把家庭音響的體驗(yàn)搬到汽車(chē)上，無(wú)疑可以提升駕駛體驗(yàn)，而且，這也是潛在的巨大市場(chǎng)，近日，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)副總裁王松林在“2011廣東裝備制造業(yè)國(guó)際高峰論壇”上透露，“十二五”期末，中國(guó)汽車(chē)的保有量將從目前的1億輛增加到2億輛，占全球汽車(chē)保有量的12%！在發(fā)達(dá)國(guó)家，售后汽車(chē)音響的比例高達(dá)70%，而中國(guó)目前的比例只有10%左右，這意味著汽車(chē)音響市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力巨大。

     IHSiSuppli公司的汽車(chē)研究專(zhuān)題報(bào)告指出預(yù)計(jì)2011年全球高檔音響系統(tǒng)銷(xiāo)量將達(dá)到79億個(gè)，比去年的69億勁增14%，到2015年將達(dá)到133億個(gè)左右，預(yù)計(jì)未來(lái)三年高檔音響出貨量將保持12-18%的增長(zhǎng)速度。無(wú)疑，汽車(chē)高檔音響的蓬勃發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)中低端車(chē)型在音響上的升級(jí)，目前在傳統(tǒng)中低端汽車(chē)音頻處理中，僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬處理，例如音量、頻率均衡和聲道平衡等等，這已經(jīng)不能滿足用戶(hù)的需求。一些后裝市場(chǎng)將消費(fèi)級(jí)音效處理技術(shù)引入汽車(chē)，但由于消費(fèi)級(jí)電子器件并非為車(chē)載規(guī)格所設(shè)計(jì)，因此存在功能不足及安全的隱患。

     正是看好汽車(chē)音響市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，恩智浦在其DiRaNA系列產(chǎn)品中引入了SRS實(shí)驗(yàn)室針對(duì)汽車(chē)環(huán)境優(yōu)化的CSAuto環(huán)繞聲音效技術(shù)，Drue Freeman表示恩智浦公司的DiRaNA2汽車(chē)收音機(jī)與音頻解決方案可支持CircleSurround Automotive? （簡(jiǎn)稱(chēng)CSAuto），這意味著未來(lái)在汽車(chē)中也可以體驗(yàn)到與家庭影院類(lèi)似的環(huán)繞聲音效，汽車(chē)信息娛樂(lè)從此將跨入真正的數(shù)字音頻處理時(shí)代。

     由于汽車(chē)環(huán)境比家庭環(huán)境更復(fù)雜，所以在音效處理上的挑戰(zhàn)更大更多，汽車(chē)內(nèi)部的特殊布局、乘客的位置、車(chē)艙的大小以及揚(yáng)聲器的位置等都為汽車(chē)音效處理設(shè)備帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，CSAuto就是專(zhuān)為解決這一系列問(wèn)題而研發(fā)。CSAuto技術(shù)營(yíng)造的環(huán)繞聲，通過(guò)四個(gè)以上的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，使所有乘客均能得到完美的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。而且，CSAuto可為任何形式的音頻內(nèi)容提供環(huán)繞聲，包括：傳統(tǒng)的單聲道或立體聲（雙聲道）無(wú)線電廣播、衛(wèi)星無(wú)線電廣播、高清無(wú)線電廣播、數(shù)字信號(hào)廣播、標(biāo)準(zhǔn)CD以及經(jīng)由便攜式媒體播放器所回放的壓縮音頻。
“實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)源于中國(guó)廠商的需求。”他透露，“正是中國(guó)汽車(chē)廠商提出了這樣的音效需求，所以我們將其引入到汽車(chē)當(dāng)中，采用這個(gè)技術(shù)的新款汽車(chē)預(yù)計(jì)2012年年初下線，未來(lái)，這個(gè)技術(shù)還將推廣到其他國(guó)家。”這其實(shí)也是恩智浦專(zhuān)注于中國(guó)市場(chǎng)的回報(bào)--2011年3月，恩智浦全球汽車(chē)銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)總部搬至上海，并在上海成立中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心(CTC)。

     DrueFreeman表示恩智浦的DiRaNA系列產(chǎn)品占據(jù)了全球大部分汽車(chē)音響市場(chǎng)。目前，DiRaNA系列產(chǎn)品已經(jīng)累計(jì)出貨超過(guò)1億個(gè)！支持CSAuto音效IP的SAF7741屬于恩智浦第二代DiRaNA系列產(chǎn)品，它不僅可以支持雙高清收音機(jī)接收，還集成了高級(jí)音效處理器，支持5.1聲道、多路模擬及數(shù)字音頻處理。