德國IC看上本土摩托：英飛凌和力帆高調(diào)聯(lián)手
[導(dǎo)讀]究竟是什么事，能讓征戰(zhàn)商場多年的力帆老總尹明善徹夜難眠？又究竟是什么事，讓他動員了近乎全重慶所有家媒體共同出席見證？5月18日，在炎熱的山城，在英飛凌科技與力帆的聯(lián)合發(fā)布會上謎底被揭開了。“國內(nèi)摩托車以及
究竟是什么事，能讓征戰(zhàn)商場多年的力帆老總尹明善徹夜難眠？又究竟是什么事，讓他動員了近乎全重慶所有家媒體共同出席見證？5月18日，在炎熱的山城，在英飛凌科技與力帆的聯(lián)合發(fā)布會上謎底被揭開了。
“國內(nèi)摩托車以及汽車產(chǎn)業(yè)與國外市場的技術(shù)差距近乎百年，多年來我們一直在花大價錢從國外購買專利與先進技術(shù)。”力帆集團董事長尹明善言辭激動，“但是數(shù)周前，一筆2萬美元的匯款讓我徹夜難眠。這是英飛凌支付給我們的摩托車電噴平臺設(shè)計費用，也是迄今為止，力帆收到的首筆通過向國外廠商賣設(shè)計而非實物所得。”
“這兩者之間的平衡很微妙，可能還需要進行一些動態(tài)調(diào)節(jié)，”尹明善說，“比如在某些技術(shù)已經(jīng)很成熟的領(lǐng)域中，企業(yè)需要選擇融合；而在本土品牌想要強調(diào)或者相對空缺的領(lǐng)域里，則應(yīng)該選擇自主研發(fā)。”“研發(fā)是一條漫漫長路，可能多年的投入都看不到直接的經(jīng)濟效益。但是這卻是企業(yè)獨樹一幟的唯一途徑，”他補充道。
英飛凌汽車電子總監(jiān)劉魯偉在介紹與力帆的淵源時表示，與力帆的接觸始于2009年，當(dāng)時為了選擇一家合適的合作伙伴，跑遍國內(nèi)11家摩托/汽車生產(chǎn)企業(yè)，唯有力帆擁有自己的技術(shù)研發(fā)團隊。“這次合作的電噴技術(shù)應(yīng)用平臺正是基于兩家研發(fā)團隊的共同努力，雖然還局限于摩托車發(fā)動機應(yīng)用領(lǐng)域，但卻是該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的制高點。”
劉魯偉講，作為一家擁有深厚技術(shù)背景的半導(dǎo)體廠商，多年來，英飛凌一直都在尋找融入中國市場的最佳切合點?！拔覀兡軌蛱峁┯脩粜枰母鞣N功能，但是究竟什么樣的功能芯片才是中國消費者真正需要的？這點一直是我們的盲區(qū)?！?BR>
“英飛凌與力帆此次的合作就是建立在這種基礎(chǔ)之上，”劉魯偉說，“他們幫我們定義消費者功能需求的優(yōu)先級，我們再通過調(diào)整，最終推出了針對中國的單缸摩托車電噴應(yīng)用進行優(yōu)化的專用芯片，該芯片內(nèi)部功能包括電源，通信收發(fā)器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號處理模塊以及多路功率驅(qū)動，是一款以中國本土應(yīng)用為藍本開發(fā)的集成功率芯片?！?BR>
德國IC看上本土摩托，是因為雙方的利益訴求達成匹配。英飛凌素來在汽車電子領(lǐng)域享有盛名，力帆可借助此次合作大幅提升自己的品牌形象，增加力帆產(chǎn)品的技術(shù)含量；而力帆摩托也不可小視，每年數(shù)千萬臺的出貨量（60%銷往海外市場），可以幫助英飛凌迅速切入在伊朗，巴基斯坦等第三世界國家中的摩托車市場。
然而，比這更加重要的是，雙方都在打著“新能源汽車”的主意。尹明善在發(fā)布會上坦陳，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與國外先進汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)懸殊“100年還要再加10年”，只有在新能源汽車領(lǐng)域，兩者幾乎處于同一起跑線上。對于一心想在汽車市場上有所作為、但卻始終掙扎在第三軍團的力帆來說，新能源汽車是一個沒有排定座次的廣闊新天地，和國際汽車IC大廠的加緊合作，有助于占取先機；而后者則看好前者在終端消費市場上的渠道拓展能力，也看好中國新能源產(chǎn)業(yè)潛伏著的巨大政策利好。英飛凌中國有限公司董事長潘先弟就當(dāng)仁不讓的表示，“英飛凌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，尤其是新能源汽車核心部件，如電動汽車的驅(qū)動、電池管理、車載充電等領(lǐng)域，在市場成熟的時候完全可以充當(dāng)領(lǐng)頭羊的角色?！?
“國內(nèi)摩托車以及汽車產(chǎn)業(yè)與國外市場的技術(shù)差距近乎百年，多年來我們一直在花大價錢從國外購買專利與先進技術(shù)。”力帆集團董事長尹明善言辭激動，“但是數(shù)周前，一筆2萬美元的匯款讓我徹夜難眠。這是英飛凌支付給我們的摩托車電噴平臺設(shè)計費用，也是迄今為止，力帆收到的首筆通過向國外廠商賣設(shè)計而非實物所得。”
“這兩者之間的平衡很微妙，可能還需要進行一些動態(tài)調(diào)節(jié)，”尹明善說，“比如在某些技術(shù)已經(jīng)很成熟的領(lǐng)域中，企業(yè)需要選擇融合；而在本土品牌想要強調(diào)或者相對空缺的領(lǐng)域里，則應(yīng)該選擇自主研發(fā)。”“研發(fā)是一條漫漫長路，可能多年的投入都看不到直接的經(jīng)濟效益。但是這卻是企業(yè)獨樹一幟的唯一途徑，”他補充道。
英飛凌汽車電子總監(jiān)劉魯偉在介紹與力帆的淵源時表示，與力帆的接觸始于2009年，當(dāng)時為了選擇一家合適的合作伙伴，跑遍國內(nèi)11家摩托/汽車生產(chǎn)企業(yè)，唯有力帆擁有自己的技術(shù)研發(fā)團隊。“這次合作的電噴技術(shù)應(yīng)用平臺正是基于兩家研發(fā)團隊的共同努力，雖然還局限于摩托車發(fā)動機應(yīng)用領(lǐng)域，但卻是該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的制高點。”
劉魯偉講，作為一家擁有深厚技術(shù)背景的半導(dǎo)體廠商，多年來，英飛凌一直都在尋找融入中國市場的最佳切合點?！拔覀兡軌蛱峁┯脩粜枰母鞣N功能，但是究竟什么樣的功能芯片才是中國消費者真正需要的？這點一直是我們的盲區(qū)?！?BR>
“英飛凌與力帆此次的合作就是建立在這種基礎(chǔ)之上，”劉魯偉說，“他們幫我們定義消費者功能需求的優(yōu)先級，我們再通過調(diào)整，最終推出了針對中國的單缸摩托車電噴應(yīng)用進行優(yōu)化的專用芯片，該芯片內(nèi)部功能包括電源，通信收發(fā)器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號處理模塊以及多路功率驅(qū)動，是一款以中國本土應(yīng)用為藍本開發(fā)的集成功率芯片?！?BR>
德國IC看上本土摩托，是因為雙方的利益訴求達成匹配。英飛凌素來在汽車電子領(lǐng)域享有盛名，力帆可借助此次合作大幅提升自己的品牌形象，增加力帆產(chǎn)品的技術(shù)含量；而力帆摩托也不可小視，每年數(shù)千萬臺的出貨量（60%銷往海外市場），可以幫助英飛凌迅速切入在伊朗，巴基斯坦等第三世界國家中的摩托車市場。
然而，比這更加重要的是，雙方都在打著“新能源汽車”的主意。尹明善在發(fā)布會上坦陳，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與國外先進汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)懸殊“100年還要再加10年”，只有在新能源汽車領(lǐng)域，兩者幾乎處于同一起跑線上。對于一心想在汽車市場上有所作為、但卻始終掙扎在第三軍團的力帆來說，新能源汽車是一個沒有排定座次的廣闊新天地，和國際汽車IC大廠的加緊合作，有助于占取先機；而后者則看好前者在終端消費市場上的渠道拓展能力，也看好中國新能源產(chǎn)業(yè)潛伏著的巨大政策利好。英飛凌中國有限公司董事長潘先弟就當(dāng)仁不讓的表示，“英飛凌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，尤其是新能源汽車核心部件，如電動汽車的驅(qū)動、電池管理、車載充電等領(lǐng)域，在市場成熟的時候完全可以充當(dāng)領(lǐng)頭羊的角色?！?
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