作 者：陳亮
日前，國內(nèi)三大運營商先后宣布計劃進一步提升無線局域網(wǎng)熱點覆蓋，無線城市建設(shè)再次受到關(guān)注，廣東移動也在近期高調(diào)推進無線城市發(fā)展。時至今日，無線城市已不是第一次受到熱捧，自從美國費城首開先河之后，全球許多城市先后跟進，但真正取得經(jīng)濟效益與社會效益雙豐收的案例卻并不多見。特別是美國費城無線城市計劃、我國臺灣地區(qū)Wifly運營的慘淡收場更是給后來者敲響了警鐘。
由于無線城市同時具備“社會公共設(shè)施”和“運營商產(chǎn)品”雙重屬性，無線城市應(yīng)定位于免費服務(wù)措施還是收費服務(wù)令運營商十分頭痛。運營商如將無線城市定位為免費服務(wù)則在今后的維護、擴容、升級等方面難以為繼；如果定位為付費服務(wù)，可能會使大部分用戶望而卻步。
在傳統(tǒng)觀念中，無線城市僅是提供無線上網(wǎng)服務(wù)的通道。事實上，運營商單純靠做“啞管道”賺錢并不現(xiàn)實，一方面，當前無線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)承載能力并不是無限制的，另一方面，準確把握客戶需求并實施合理定價對運營商而言也非易事。
對于上述無線城市商業(yè)模式之惑，廣東移動提出了“平臺應(yīng)用”的“無線城市2.0” 概念，其中最核心的觀點就是“政府主導(dǎo)、運營商構(gòu)建平臺、服務(wù)商提供應(yīng)用”的“三位一體”模式。在這種價值模式下，無線城市的基本功能和社會服務(wù)功能免費，而對于專有的行業(yè)應(yīng)用或附加服務(wù)則根據(jù)服務(wù)提供商定價進行收費。如此一來，既可以以低門檻吸引更多用戶使用，同時用戶也可以有選擇地根據(jù)需求選擇付費服務(wù)或者免費服務(wù)。
盡管如此，目前無線城市的盈利模式還處于探索之中。廣東移動“三位一體”模式其實是將應(yīng)用和服務(wù)集中于無線城市平臺，能夠創(chuàng)造經(jīng)濟價值的是應(yīng)用和服務(wù)而不是無線城市本身，也就是說，運營商只能通過應(yīng)用或服務(wù)的收費分成來獲利。
此外，如果將無線城市運營模式定位于在“無所不在的無線網(wǎng)絡(luò)”基礎(chǔ)上整合“無所不有的內(nèi)容應(yīng)用”，讓客戶能夠暢享“無所不能的智慧城市”，則需構(gòu)建起無線城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，讓更多的應(yīng)用和服務(wù)提供者參與到無線城市建設(shè)中。當無線城市所能夠提供的應(yīng)用和服務(wù)足夠多、同時使用無線城市的用戶足夠多，即使單用戶收益不高，在長尾效應(yīng)作用下運營商也可實現(xiàn)盈利。
所以，運營商必須將無線城市建設(shè)重點放在運營模式的平衡上——既要建立起清晰的運營機制和準入機制，讓更多的有志者能夠為無線城市“添磚加瓦”，又要注意不能淪為純粹服務(wù)他人的“啞管道”，而這就要求運營商不能僅將自己定位于網(wǎng)絡(luò)和平臺的提供者，而應(yīng)定位于整個價值鏈的主導(dǎo)者與整合者。